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雷克萨斯成为低成本豪华品牌
作为丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯从2016年才重新回到快速增长通道，并首次迈进“十万辆俱乐部”大门，而站在后十万辆时代下的雷克萨斯并不打算做一名“追随者”，依旧按照自己的品牌调性和节奏在“以价换量”成为常态的豪华车市场中奋力追赶着。
然而，过度的成本控制，在让丰田拧干“毛巾上最后一滴水”的同时，也迫使雷克萨斯正一步步的逼近“悬崖边缘”。
对此，有业内分析人士指出：
“纵观奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，各家都有自己独特的品牌调性，技术上都有属于自己的看家本领。而当丰田全面推广混动技术后，该技术被迅速大众化、普及化，使得雷克萨斯在豪华车市场上并未形成和树立起属于自己的新技术特点，却只是跟随丰田的同时，并强调自己制作工艺的‘匠心’，用“匠心精神”来包装品牌的定位，以此衬托出品牌及产品的豪华感。实际上，这很难与消费者的真实诉求产生共鸣，而这一切，都与企业在成本方面的过度控制有着紧密的联系。”
在丰田，上至社长下至员工，成本控制早已成为“丰田人”独特的DNA。丰田公司每个抽水马桶的贮水箱里，都放有三块砖头，只为了减少出水量，节省用水开支；如果员工的一只手套破了，只能换一只，而不是一双，另一只什么时候破了，什么时候再换；上班时间，公司会切断宿舍区的供电和供热；筹备会议时，精细到估算与会者每一秒钟价值几何，然后核计出会议的“总成本”，力争大会小开、长会短开，彻底杜绝“干打雷不下雨”的会议……
正是从最小的细节着手，从减少一点一滴的浪费开始，丰田汽车达到了“成本减半”的目的，这是成功的企业哲学。但是“抠门”哲学如果用到了汽车产品的生产制造以及配置上，轻则影响品牌定位，重则与消费者生命安全息息相关。
据了解，此前雷克萨斯很多车型都采用的是丰田车型的现成平台，如凯美瑞和雷克萨斯ES200；丰田RAV4和雷克萨斯NX200；兰德酷路泽和雷克萨斯LX570等，这也就不难理解，在雷克萨斯召回的同时，经常也会涉及到丰田品牌产品。
不可否认，控制成本一直是丰田在全球竞争中致胜的杀手锏之一，而对于一个豪华品牌而言，精湛的做工可以更好地向受众全方位宣传其产品细节和卖点，在汽车配置上过度的“抠门”，将蕴藏着巨大的质量风险。上述变速箱故障、气囊、神户制钢“造假”等问题，或已说明了这一点。
2018年，雷克萨斯在华销量目标被锁定在16万辆，力求同比增长23%。时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也曾公开表示：
“2020年，中国的豪华车市场将会扩容到300万辆，雷克萨斯要拿到其中10%的份额，在中国卖出2016年的3倍——30万辆车。”
照此计算，到2020年，雷克萨斯的年均复合增长率将达到31.6%，这一数字则是2020年豪华车在华市场年均复合增长率的近4倍。在此之前，雷克萨斯在华从未取得过如此高的增长。
在追求高数字销量目标的同时，雷克萨斯如何确保产品品质继续承载“匠心”精神？这是当前摆在雷克萨斯面前的一项课题。
每日经济新闻 记者 赵成 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 雷克萨斯 |
