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张志勇分析认为，在经过去年初期销量爬坡和渐渐发力的情况下，2018年，WEY这个品牌也或将成为长城汽车销量及利润的新增长点。不过，吉利汽车公布的3月份数据中，领克01的销量已经达到8507辆，实现对VV5和VV7的首次超越。
从产品结构来看，长城汽车还是在向好的方向发展。因为随着单车成本的提高，利润较低的哈弗H2和哈弗H7车型销量下滑后，高利润车型WEY的销量增加。按照2017年统计计算，长城汽车的单车平均利润已经下降到0.47万元，而WEY品牌旗下目前的两款车型，都定位在15万-20万元的价格区间，单车净利润已经提升至2.08万元。
去年，WEY品牌的总销量为8.65万辆。今年，将推出新车型VV6和首款混合动力车P8等，4S店的数量也会在今年扩展到300家，这些动作都将在很大程度上提高WEY的销量。因此，虽然长城汽车的销量没有大幅度提升，但是从产品利润角度来看，较高利润车型比例的增加以及低利润车型的减少，使得长城汽车整体利润水平存在提升的可能。
成败关键全在于新能源
虽然说长城汽车的主销产品SUV销量出现普遍下滑，新品牌WEY的两款产品也被领克01所超越，但这些都不是最大的困难。对于长城汽车来说，“双积分”政策的日益紧逼，才是当下和今后所必须面对的巨大压力。
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施。虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。
2016年、2017年两年，长城汽车的油耗负积分合计已经高达将近40万分，而其新能源积分仅有10043分，就算把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决。
在国内的汽车巨头中，长城汽车的新能源布局本来就慢了半拍，如今背着这么大的一个包袱，前行起来就更加吃力了。业内人士曾经计算过，如果车企的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决，那么，长城汽车需要额外花费好几亿元。
对此，长城汽车内部给出的解决方案是，加大新能源投入。长城内部人士对时代周报记者表示，按照规划，长城汽车会在未来3-5年内，确立新能源市场优势地位。目前，长城Pi4插电混动平台已经亮相，基于Pi4平台打造的WEY P8会在今年北京车展正式上市，这个平台还将打造包括哈弗和长城品牌的多款新能源车型。在纯电动车领域，长城汽车或将在北京车展正式发布纯电动品牌“欧拉”，同时推出旗下新能源汽车及共享出行品牌—“欧拉出行”。此外，有消息表示，目前长城汽车正在与比亚迪方面接触，双方或将在动力电池等领域进行相应合作。
对于增速已不如以往的SUV市场来说，长城汽车的高速增长时代已经逝去，对于今后市场的争夺，成败就看新能源自己的布局和对外合作了。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 哈弗 |
