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雅虎新成立的业务子公司Z Corporation日前宣布出资软银旗下的OpenStreet公司，获得其超过50％的股份，投资金额预计在10亿日元以上。
OpenStreet是2016年获得软银支持的地图协作平台，通过和当地服务供应商合作，向企业和个人提供 “HELLO CYCLING” 的共享单车服务。
服务提供商可以在自行车上附加具有GPS和通信功能的智能锁、特殊操作面板，任何品牌或类别的自行车都能加入Hello Cycling系统。OpenStreet向引入该机制的企业提供自行车上安装的设备和系统，获得使用费。
换句话说，OpenStreet本身并不制造自行车。
除了雅虎，其他企业也相继进军日本共享单车领域。NTT DoCoMo旗下的Docomo Bikeshare 也面向个人提供共享单车服务系统；LINE则在去年年底领投摩拜单车日本子公司的A轮融资，成为摩拜日本的第一大外部股东，持有摩拜日本不多于20％的股份。ofo进入日本市场时则是和软银合作。
就环境地貌和城市需求来说，日本确实存在对共享单车的需求，并且目前的投放规模还属于刚刚起步，完全没有达到饱和。
摩拜单车海外拓展总监克里斯·马丁表示，以在中国市场的经验教训为鉴，摩拜在日本计划采取提高单辆使用率，而非导入大量自行车的战略。
在日本，乱停乱放是严重违反法律规定的行为，共享单车必须停靠在指定区域而不能随地停放。如此一来，时间观念很强的日本人会觉得归还单车很浪费时间。在诸如东京这样寸土寸金的超级城市，也不可能提供大规模的停放土地供共享单车企业购买或租赁。
“我们会针对日本注重景观这一特点构建商业模式。”克里斯·马丁表示，在路上随便停车将成为严重问题的日本，如果只是追求规模，可能会成为管制对象。
这也是为什么日本相对于欧洲发达国家而言，自行车的环境建设相对落后。日本政府此前要求各市区町村制定建设专用道路和优先区域等“自行车通行空间”的计划，但截至2016年4月，制定率仅有1成。
尽管日本的共享单车市场目前还在较为初级的阶段，但近两年在日本民众中的接受度有明显增加。NTT DOCOMO的子公司DOCOMO BIKESHARE在日本全国投放了约5300辆单车，使用频率在4年内增加了20倍。
（来源：好奇心日报 宣海伦）
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