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接触小鸣，滴滴建“复活者联盟”？
托管小蓝单车、自推共享单车平台，滴滴出行的共享单车大棋不止于此。组建“复活者联盟”似乎是滴滴在共享单车领域的计划。新京报记者已从多方信源获悉，滴滴正与陷入困难的小鸣单车商谈合作事宜。新京报记者联系小鸣单车前CEO陈宇莹，以及实际控制人邓永豪，但未获官方证实。
小鸣单车作为共享单车第二梯队的领头羊，主要覆盖华南、江南的二三线城市，其引以为傲的便是研发了电子围栏的技术，简而言之，用户只能在规定区域停放车辆，否则归还将失败。但小鸣单车也深陷“押金难退”泥沼、资金短缺，用户、员工纷纷维权，广东消委会多次约谈，并将其起诉至法院。
“滴滴的目标是成为共享单车的入口，以后用户就不需要下载那么多共享单车APP了。”一位业内人士表示，小蓝单车才入驻6个城市，用户数量相对较少；而酷骑单车、小鸣单车覆盖率高、用户多、资金缺额大，“滴滴若牵手小鸣单车，或没有小蓝单车那般容易。”
建“黑马”事业部，入局共享电单车
滴滴的雄心从来不局限于此，从滴滴出行APP便可看出，“快车、出租车、专车、豪华车、公交、顺风车、单车、代驾、敬老出租、自驾租车、二手车”共11门类。
新京报记者注意到，在1-10公里出行生态圈中，滴滴唯独缺席了共享电单车。近日，多个信源向新京报记者透露，滴滴目前在杭州尝试共享电单车业务，已成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车，进一步完善共享出行大生态。2018年上半年，滴滴计划在至少三座城市上线共享电单车，并且已经得到了当地交通运输部门的支持。
此前2017年8月，交通运输部等十部门出台政策明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。北京、上海、天津、杭州等地交通部门也表示不发展共享电单车。
共享电单车一出生就被外界认为“有共享单车的梦，没有共享单车的命”，把目标定在解决“最后3-10公里”出行难题，注定了其将生存在共享单车和网约车的夹缝中。产业观察家洪仕斌认为，共享电单车的产品属性十分尴尬，若要解决最后一里路可以选择共享单车，若需远途出行可以使用网约车。
“滴滴入局共享电单车，或将稀释少量共享单车及网约车的份额，意义不大。”一位业内人士认为，滴滴此举更多出于完善出行闭环的考虑，以及应对共享单车两大头部玩家对于此领域的布局。
滴滴撒网：完善出行生态闭环
2017年12月的第四届世界互联网大会期间，滴滴出行创始人兼CEO程维曾向新京报记者透露，滴滴对于共享汽车也有想法。
在程维看来，新能源汽车购买成本高，使用成本低，家庭购买的性价比并不高，汽车共享将是一个趋势。
2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资。滴滴方面表示，将加大在AI人才贮备以及交通服务，技术上的投入规模。将持续提速智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系；以引领全球汽车与交通产业的变革，助力全球能源互联网建设。
此轮融资是此前滴滴新能源布局的后续进展。2017年11月初，程维在联合国总部透露，已携手全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务有限公司，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，提供新能源汽车服务。
新京报记者 陈维城 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
