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在珠海思齐方面看来，如若加装银隆方要求的功能，经过行业评估每辆储能车至少要加价数十万元；最重要的是在买卖合同订立之初银隆方面并没有提出相应要求，所以珠海思齐方面自然不会加装。截至目前，珠海思齐在2017年1月份完成交付后，珠海银隆仅支付了1202.13万元，剩余的1775.21万元至今未付。
原董事长辞任高层大换血
新管理层被批“不懂行业”
据了解，自2017年7月份以来，银隆的高层管理团队发生了多次重大调整，多由原格力背景员工接手公司业务。
据知情人士介绍，董明珠入股后开始逐步规范公司治理，管理模式也在向先进制造业的方向转变。然而，管理团队的大幅调整却似乎未获得所有利益相关方的认可，其中有部分银隆供应商就将矛头指向了新管理层。
据了解，珠海银隆共有7位副总裁，其中4位具有格力就职履历，分别负责采购、财务、品质、生产技术等业务。有供应商就对《证券日报》记者表示，现在银隆就是在照搬空调行业管理供应商的办法，以空调的质量检验标准要求客车供应商。
该供应商称，在珠海银隆与供应商签订的质量保证协议中，银隆方面要求供货的合格供方先预交10万元-50万元不等的风险保证金，同时在检验和售后环节要求也近乎苛刻。“总之钱交到银隆手里，直到交货以后它都会有各种理由扣取质量保证金。干供应商这么多年，包括目前合作的其他客车企业在内都没有预先交付质量保证金的。”
“说到底他们不懂电动客车行业”上述供应商表示，不同于空调行业，客车行业客户需求很多时候都不尽相同。银隆要求供应商签质量保证协议，乱开罚单的做法，一方面可能是为了克扣款项，同时也是不懂行业的表现。
珠海思齐副总经理束磊也证实了这一点。他在接受《证券日报》记者表示，“银隆总是以售后和影响品质声誉为名对公司开具罚单，累计下来一个月能达到200万元--300万元。”
严苛的质量要求加上大量的压款不放，让银隆在供应商中口碑渐失。“给车厂做配套时间长了，其实是会讲感情的，但银隆这么搞，大家的脸面已经撕破了。”上述供应商如是说。
《证券日报》 记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 银隆 |
