|
观致官方财务数据显示，2016财年，观致汽车的营收为26.47亿元，亏损额为13.28亿元。2017年前三季度观致营收为11.98亿元，亏损额为10.69亿元。
对于观致原股东奇瑞和量子公司来说，如此低迷的市场表现下，长期的输血显然并不现实。因此，双方也在通过股权转让的模式为观致引入战略投资者。
宝能这样的新鲜血液也许正是观致所急需的力量。在奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁看来，奇瑞为观致引入新战略投资者后，三方股东之间将形成良好的深度沟通和配合，给观致未来的发展注入新的强大动力。
在业内看来，对志在成为“中国新高端”的观致而言，借助三方股东的资金和资源、自身的技术积累和产品实力、逐步扩张的经销渠道，未来可期。
不差钱的宝能能否给观致带来拐点？
在入股观致之前，对于汽车产业这盘棋，后来者宝能早已运筹多时。
2017年3月，宝能汽车有限公司在深圳注册成立，注册资本10亿元。2017年10月和11月，宝能汽车先后与杭州市富阳区政府、昆明市政府签订协议，投资当地新能源汽车及零部件项目。
2017年12月26日，宝能集团新能源汽车产业园在广州市黄埔区和广州开发区动工。该项目计划投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车，预计2019年底建成投产。
对于业务范围涵盖地产、金融、物流、文旅、医疗等产业的宝能而言，在当下WEY、领克等国产新高端品牌不断崛起的时间节点，战略入资观致无疑对其扩大实业布局、抢占行业制高点具有显著意义，也有助于扭转此前外界对宝能的“野蛮人”印象。
从远景规划看，观致汽车于2016年制定并开始实施“两栖战略”，一方面要提升燃油车型的竞争力；另一方面要面向未来，不断推进新能源车战略。
在2017年上海国际车展上，观致已经推出了超级电动车Model K-EV，其续航里程超过500公里，百公里加速时间2.6秒，技术指标优于特斯拉，预计2019年量产。虽然目前Model K-EV仍旧停留在概念车阶段，但已展示了观致发展新能源车的决心和实力。
观致要走的路径与宝能的战略相当契合。宝能方面表示，宝能的汽车产业策略是大力优化提升燃油车业务，同时抓住新能源汽车“风口”，集团各个业务板块可以给观致汽车带来客户、采购、销售网络、汽车金融、零配件生产等方面的协同效应。
不差钱的宝能集团能否给观致带来拐点，能否给汽车行业吹来新风，业界拭目以待。
《中国经济周刊》 记者 曹煦 | 北京报道
（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第3期） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 观致 |
