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OBD系统能够从发动机运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时将故障信息存入存储器。OBD系统属于污染控制装置，是监控车辆是否达标的计算机信息系统，是控制车辆达标排放的最关键部件。
“篡改软件程序，屏蔽OBD系统，让警告灯永远不会亮，不加车用尿素也能正常行驶，这样节省很多成本。”丁焰说，但污染会很严重，氮氧化物排放超标10到20倍，比被淘汰的黄标车排放还要大。
丁焰表示，把OBD系统造假作为处罚内容，有标志性意义。这也给了公众一个信号，既然花更多成本买了高排放水平的车，那就应该正常去使用，遇到OBD系统造假这种情况，应该去索赔。不要让违法车企既挣了钱，又不承担责任。
加快推进数据联网，用大数据分析筛选超标车辆
如何防治柴油车污染？“防治要疏堵结合，行业本身要自律，这很重要。”丁焰说，车辆OBD系统等程序要具备防篡改功能。市场上这么多车辆被篡改，就是因为车企直接或间接参与其中，如果车企不开放代码的话，是没有人能够篡改的，这是根本原因。即使代码已经漏出去，车辆在保养的时候，也可以进行修正。车企要做好自己的工作，这样监管的压力也会小很多。
“机动车管控，首先要保障新车出厂时达到标准，这是源头。如果源头管控不住，后续的管控也无从谈起。”田为勇说。
为确保新生产机动车环保达标，环保部将按照“双随机、一公开”的基本原则，对整车生产企业、发动机生产企业、后处理生产企业及其他环保关键零部件生产企业加大监管力度，常态化、不定期组织开展新车生产、销售环节监督检查，严厉打击篡改、屏蔽OBD系统弄虚作假以及未按要求进行环保信息公开等各类违法行为，实行多部门联合惩戒。
据了解，环保部将采取更积极、更主动的措施，持续加大新机动车、非道路移动机械生产企业监督检查工作力度，逐步建立完善机动车环境监管的长效机制。
“其次，在用车要按照规范进行保养，把污染控制装置落实好。另外，油品也很重要。这些是下一步要重点关注解决的。”田为勇表示，机动车环境管理将纳入环境保护监测和监管执法体系，确保机动车环保检测数据质量。
截至2017年年底，全部在用车定期检验机构已完成国家、省、市三级联网，目前环保部正在加快推进遥感监测网建设和数据联网，利用联网平台进行大数据分析筛选超标车辆。
田为勇表示，下一步环保部将对有关违法企业违法处罚信息通报工业和信息化部、公安部、交通运输部、质检总局等有关部门，并积极督促地方环保部门对违法企业履行行政处罚情况进行监督检查。
人民日报 本报记者 寇江泽 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 凯马汽车 |
