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根据规划，讴歌明年还有CDX混动版以及全新RDX的国产版到来，国产产品线将得到充实。“讴歌的国产化力度还是不够，我觉得应该一年两款国产车的速度比较合理。”庞庆华认为。
讴歌显然意识到了品牌力的问题。此番发布了中文品牌口号“精确不凡”，其重在强调车辆精确的操控性，这是其品牌诞生以来主打的品牌基因。
而新的售后服务品牌也成为一大亮点。讴歌推出“精·诚 体验”服务品牌，意在“精确对车，诚意待客”，为客户提供专属（One-to-One）、透明（Transparent）的体验。售后方面提供4年/10万公里免费保养及保修、4年不限里程免费专业道路救援等措施。承诺为所有用户提供便利，快捷，精准的服务；针对每一位用户的不同需求提供量身定制的个性化服务；为所有用户提供价值透明的安心服务。
产品线扩容，销量回暖，走上国产化的讴歌的确加快了发展脚步。然而回到本源，当初讴歌投身国产是因为不国产就在中国面临退出等生死存亡问题，这也注定其在匆忙国产后仍面临不少遗留问题有待解决。
渠道与品牌压力
作为本田旗下的高端品牌，讴歌诞生于美国，并且在美国市场取得成功，但是在除美国之外的其他市场却难以适应。此前讴歌在中国市场混迹十多年，却越来越边缘化，进口车时期年销量长期徘徊在4000辆左右，经销商退网的消息层不出穷。
目前经销商的经营状况并没有得到好转。经济观察报记者了解到，去年11月刚刚开业的郑州讴歌荣耀4S店，在经营半年后却改头换面，变成一家多品牌综合展厅。经销商退网的魔咒依然没有从讴歌身上消除。
据了解，该店之所以无法支持主要是由于前期投入太大和短期内无法收回成本。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉经济观察报记者：“豪华品牌前期建店成本在千万元以上，算上提车费用和人力成本还有各方面的经营费用，经销商的开支会更高，因此如果品牌销量不够，就难以保障经销商资金的安全。”
目前讴歌在全国的经销商数量约为70家，据讴歌的规划，今年年底经销商将达到80家。其今年原本设定的销售目标是3万辆，不过今年前10个月仅售出12000余辆，月均1200辆，平均到每家店不足20辆，这一销量规模难以支撑起店面的利润。
在国内豪华汽车品牌市场，长安标致雪铁龙DS、东风英菲尼迪等近年来国产的品牌均不同程度面临着发展的难题。英菲尼迪通过大规模的情感营销打响了品牌知名度，DS也凭借法式豪华的名头狂刷存在感，但讴歌却在营销层面鲜有作为，从知名度上而言讴歌还不如后两者，因此其面临的压力更大。
“品牌缺乏支撑是主要问题，中国消费者是很实在的，在现有品牌力之下讴歌的产品售价还是过高，远远比不上雷克萨斯等品牌，成熟豪华品牌在产品、政策、服务方面有着完整的规划，目前看来讴歌还没有明显的措施。”庞庆华表示，“但是以本田的性格，不会让这种情况持续太久，应该还会有后招。”
品牌力不足，服务来补，售后服务差异化已经成为新品牌竞争的一大关键，而此番广汽讴歌发布“精·诚体验”，正是希望从服务上寻找突破口，然而其效果究竟如何，还有待讴歌更全面而细致的规划。
来源：经济观察报 作者：高飞昌 共2页 上一页 [1] [2] 讴歌品牌定位变化的背后 迟到者讴歌:边缘豪华品牌 活在新闻稿里的消费者认可 安全气囊有隐患 本田备案质检总局召回部分进口讴歌车 车市半年考：讴歌销量同比增长达442% 江淮增幅垫底 豪车国产化意味几何？英菲尼迪和讴歌成反面教材 搜索更多: 讴歌 |
