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香港国泰航空公司（下称国泰）于8月16日发布了上半年财报，与此前外界预测的12亿亏损相比，真实情况显然要更加严峻。
根据国泰发布的财报数据显示，今年前6个月净亏损达到了20.51亿港元。按照目前的趋势，国泰很可能将迎来其成立以来首次连续两年亏损的业绩。而这家公司成立70年来总共也就经历了两次亏损，其中一次还是在2008年金融危机期间。
由此也不难理解为何在去年遭遇近6亿元亏损之后，一向以稳健经营风格著称的国泰会在今年上半年通过更换领导人、裁员以及企业转型和航线网络调整等一系列积极的手段来应对危机。
遭遇航企客源分流
作为过去数十年里在东亚地区颇具统治力的老牌航空公司，国泰目前遇到的最大问题在于市场竞争格局的变化。内地地区的航空公司经过近3年来极具侵略性的国际业务扩张，已经构建了从国内一二线城市覆盖欧美澳的洲际航线网络，这对于没有腹地市场，对转机客源需求较为强烈的国泰而言构成了比较明显的分流。
尽管香港机场的旅客吞吐量仍保持增长，但本地另一基地公司香港航空及香港快运航空的快速扩张也使国泰遭遇到直接的挑战，特别是香港航空已经开始逐步进入澳洲、北美等国泰的传统“领地”，尽管目前规模仍无法与之全面对抗，但已经开始对香港地区航空客运市场的票价水平产生影响，这对于一直坚持提供高端服务而导致成本居高不下的国泰而言显然影响要更为明显。
财报显示，国泰上半年营业收入增长0.4%达到459亿港元，客座率较去年同期也提升了0.2%，但客运收益却下滑了0.5%，这显然与竞争加剧带来的运价水平下滑有较大的关系。
国泰持续亏损的另一个重要原因在于燃油价格的变化。国泰及国泰港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较去年上半年增加28.71亿港元，燃油成本占到上半年成本总额的34%。而去年带来巨大损失的燃油套保业务随着油价上涨的对冲也有所降低，但仍达到了近17亿港元。
而国泰方面也在业绩发布会上透露，下半年燃油套保比例为54%，价格锁定为每桶89美元；至于明年比例降至46%，价格锁定于每桶80美元。
自2015年7月起集团已没有再签订新的燃油套保合约；随着合约逐步到期份额下降，燃油套保亏损将慢慢消退。
一个好消息在于国泰传统强项货运业务的增长，得益于香港在电子商务等领域的增长，货运业务实现了4%的增幅，货运收益更是达到13.3%的增长，得以弥补部分客运收益下跌。
一系列特殊项目影响了净损失。其中包括承认欧盟委员会指控其货物勾结而处以5710万欧元罚款。国泰已向欧盟法院提起上诉，要求其撤销罚款，但该公司的业绩已被计入全部金额。
其他特殊项目包括国泰在中国国航的持股比例从20.1%稀释至18.1%；Travelsky技术有限公司的销售收入5.86亿港元；还有2.24亿港元与总部的裁员有关。 共2页 [1] [2] 下一页 国泰航空上半年亏损20亿港元 转型计划未见成效 国泰航空全面改组挽颓势 面临人事业绩双重考验 亚洲最大航企国泰航空被指故步自封 国泰航空亏损罚款麻烦缠身 被迫启动20年来最大改革 国泰航空因操控货运价格被罚4.24亿 搜索更多: 国泰航空 |
