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合作难免“同床异梦”
相对于技术问题，几家企业的协调才是最大问题。“我们按照合同交付了系统，但具体的车型上市计划由吉利方面公布。”8月2日，科力远董秘办的一名人士对经济观察报记者说。对于记者提出的“为什么帝豪PHEV没有采用镍氢电池”问题，该人士并没有作出回应。
实际上，长期以来CHS主要是由吉利和科力远双方在推动，这与CHS成立的背景有关。资料显示，CHS成立于2014年10月，是吉利控股集团与湖南科力远新能源股份有限公司共同成立的一家合资公司。在两者的合作模式中，吉利拿出自身长期积累的较为成熟的混合动力系统及技术专利，而科力远拿出其为丰田配套的成熟的镍氢动力电池和BMS技术，双方共同合作开发和合资建设CHS深度混合动力总成系统项目。
直到2016年2月，吉利、科力远、长安、云内动力在北京共同宣布将增资入股CHS，“中国混动联盟”才正式诞生。根据当时四方对CHS增资协议，科力远以现金人民币2亿元，长安汽车以技术和现金人民币共2亿元（其中技术出资0.8-1亿元，同时原则上支持与本次出资所涉技术相关技术人员派遣或转籍至CHS 公司），云内动力以现金人民币6000万元，三方共计投入人民币4.6亿元增资CHS 公司。吉利汽车（含华普）保留本次增资的权利，但增资额不高于2亿元人民币，且具体增资方式和金额在增资扩股协议中明确。此后各方的入股陆续得到兑现。
但这一联盟并非一个紧密的联盟，更多是技术和资金上的合作。“其实早在2009年吉利的华普就在研制混合动力系统并早早申请了专利，和科力远的合资都是后来的事，说白了一直是吉利的技术在其中起作用，吉利提供发动机和电机，科力远是电池以及变速器。”上述深圳新能源企业的内部人士说。
根据科力远的说法，除了吉利和长安以及云内动力，CHS的合作伙伴至少有7家，相关消息显示一汽海马、江淮也有意参与。但从目前状况来看，CHS的几方合作伙伴都还算不上“积极”。
值得注意的是，联盟成立发生在2015年丰田在常熟实现其双擎混动系统总成国产化，以及本田表示将引入自身技术的时间点上，带有浓厚的“与国外技术抗衡”的意味在内。但现实状况是，丰田、本田、通用、宝马、现代、福特等企业近两年不断有混动车型推出，而我们的混动联盟，还没有拿出真正意义上的新产品。
负重前行的主角
同为搭载CHS系统的车型，为何吉利要率先推出PHEV而不是HEV？其中的原因不难理解，目前插电式混合动力车型可以享受新能源补贴，而HEV车型推广十分艰难。长安汽车副总裁刘波在接受经济观察报记者采访时也预计，混动的真正发展可能会在2020年之后。
但CHS合作方的战略选择无疑让联盟最核心的科力远颇感压力。主打混合动力的科力远，正面临着日益加重的财务负担。该公司2017年一季度的财务报表显示，1-3月实现营业收入4.03亿元，同比下降6.99%；归属于上市公司股东的净利润-3284.12万元，同比增长5.69%。而2016年，其营业收入17.00亿元，同比增长51.15%；归属于上市公司股东的净利润-2.12亿元，同比下降2935.11%。
科力远今年年底将达成年产超30万套混合动力系统产能。但长安与吉利混动车型双双“难产”，让CHS逐步扩大的产能面临空置的风险。在种种压力下，科力远开始进行一场“豪赌”，即笃定镍氢动力混动系统将成为主流。
科力远在2011年通过收购日本湘南工厂成为丰田的镍氢电池供应商之后，一直注重加强镍氢动力电池的推广，与国内锂电池占据新能源车主流的状况相比，颇为独树一帜。6月份，在科力远的投资者互动平台上，有投资者询问“混动何时能够不受政策歧视”，科力远回复表示“公司在积极推广”。
与乘用车领域的开拓不力相反，科力远在柴油机领域动作频频，先后与福工动力、中车时代、云内动力达成战略协议。比如，今年6月，CHS与云内动力再度深入合作，宣布共同出资6亿元成立合资公司，生产年产30万套的柴油/燃气深度混合动力变速器总成。
“科力远其实赌的是国家新能源汽车补贴退坡和2020年平均油耗5.0L的大限，到时候混动系统才会显示出比纯电动和插电式混动更优秀的竞争力。换句话说，混动系统能否最终上位，还需要一点时间。”上述深圳新能源企业人士分析说。（经济观察报 高飞昌/文） 共2页 上一页 [1] [2] 吉利称沃尔沃没有独立上市计划 注入吉利是优先选项 吉利沃尔沃联姻七年一热一冷 沃尔沃沉默得让人担心 吉利沃尔沃成立合资公司 强强联合or逆水行舟？ 吉利汽车固铂轮胎车队问鼎2017丝绸之路拉力赛三强 吉利购宝腾被担忧拖累2年 自主品牌汽车密集投资东盟 搜索更多: 吉利 |
