（图片来源：全景视觉）
由科力远、吉利、长安、云内动力四方结盟而成的“中国混动联盟”的发展并没有想象的顺利，预期中的困难很快到来。
2016年2月，四方在北京宣布增资科力远混合动力技术有限公司（CHS“China Hybrid System”公司），以推动该混合动力系统在国内的发展。因为吉利、长安这两家自主龙头企业罕见的联手，业内将之视为“中国混动联盟”（下称联盟），并评价其“可与日系混动以及比亚迪双模混动相抗衡”。然而一年多时间已过，搭载CHS混动系统的车型却一再推迟上市，甚至面临“难产”的可能。
在联盟中，吉利帝豪HEV是最早搭载CHS混动系统的车型，早在2015年起就曾传闻要上市，但是此后屡屡“跳票”，至今还没有明确的上市时间。“帝豪PHEV今年9月可能要上市，而帝豪HEV还没有确定上市时间。”8月1日，吉利控股集团的一位人士明确地告诉经济观察报记者。至于车型上市时间为何屡屡推迟，该人士回应说“不清楚具体情况。”
而在长安汽车方面，甚至还没有开始与CHS系统有关的车型研发。据记者了解，长安目前所推出的混合动力车型逸动蓝动版以及未来将推出的CS75PHEV、CS35 PHEV等几款插电式混合动力车型，均未采用CHS混动系统。7月中旬，长安汽车内部的一位混合动力研发专家以“此事较为敏感”为由婉拒了记者的采访。但其仍坦言，“多方合作，本来就很难实现技术融合。”
但在另一方面，中国的混合动力市场正在被外资疯狂占领。一年多以来，以“丰田双擎”、本田“锐·混动”为代表的合资混动车型纷纷推出。究竟发生了什么事？来自深圳一家新能源汽车企业的内部人士告诉记者，在核心技术上，突破没有想象得那么顺利：“吉利主要在解决发动机与电机之间的深度匹配和标定问题，这是CHS这套混动系统未来能否一炮而红的关键。”
但对于联盟内部来说，迟迟未能打入市场，使得成本不断上升，企业负担极大。从科力远发布的公告来看，目前该公司还处于亏损状态，其主要原因之一在于混合动力系统处在投入扩大阶段，尚未取得效益。公告中还显示，其目前在上海基地有1.5万套的产能在投产，另外在广东佛山有年产30万套的基地将于今年年底建成，这些不断扩大的产能将如何消化？
在记者的采访中，有多名专家提到混合动力技术在国内还没有到真正爆发的阶段。科力远董事长钟发平也曾在多个公开场合宣扬混动系统的先进性，但事实上截至目前，较之纯电动和插电式混动，混合动力仍没能名列“新能源汽车”之中，价格高昂使得其推广十分艰难。
“我们预计还是在2020年以后（才会大规模发展），因为现在国家对混合动力没有补贴，成本还是偏高。”长安汽车副总裁刘波在接受记者采访时表示。在这种情况下，“中国混动联盟”将以怎样的方式存在？而在未来，他们又是否能跳出国内凡是“联盟”都难逃最终破裂的命运怪圈？
攻不破的技术难点
吉利目前并没有推出帝豪HEV的时间表，而是计划先推出帝豪PHEV。根据吉利方面提供的资料，帝豪PHEV也采用了CHS混合动力系统，其搭载1.5L发动机，由双电机驱动，但是电池组却不是科力远的镍氢电池，而是三元锂电池。“谁也不希望车型推出后出现一堆问题，吉利没有贸然推出是出于对安全性和稳定性的考虑”，一位了解CHS系统的技术专家认为，“但是不用镍氢电池，显示出CHS内部对于系统如何推广产生了分歧。”
作为搭载CHS混合动力系统的第一款车型，帝豪HEV实际上早已展开测试，其在2015年完成了量产前的相关标定工作，并在过去一年中在重庆等地的公共出行领域试运行。根据吉利和科力远在公开场合的表态，帝豪HEV会在2016年内推向市场，不过至今也没有踪影。
“可靠性等问题，这个联盟都能解决，就算效率比丰田的THS系统低一点问题也不大。最根本的是成本，否则这套混动系统早就上市了。吉利两年前在车展上就展出了帝豪的油电混动版本，但就是不敢上市。”一位技术人士分析道。丰田目前在中国推出的产品，基本上实现了混动力版本与燃油汽车版本价差在一万块以内。但对于中国企业来说，这种成本实现，还有很长距离。
首先，抢先成功开发混合动力技术的日本企业，特别是丰田，在充分享受了混合动力车带来丰厚红利的同时，也设置了重重的技术壁垒，阻止其他汽车厂家进入。特别是起步晚、技术能力薄弱的中国车企，在面临如何突破这一技术壁垒上，难言乐观。这直接影响了我国在汽车发展技术路线上的选择，工业和信息化部部长苗圩曾直言，中国车企要避开这一“技术陷阱”。
“日本企业向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们。传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”在国家知识产权局网站上，以“混合动力”为关键词，可以搜到超过三百件丰田的发明专利。丰田就是通过层层专利，使得其他汽车企业一旦采用相似的发明，就必须向丰田交付技术授权费用。
尽管如此，众多中国本土企业仍然在前赴后继地投入真金白银，试图打破垄断。“中国混动联盟”就是在这样的背景下产生的。“这套系统并没有特别的创新之处，只是在绕开丰田专利的情况下，实现了与丰田THS系统十分接近的结构和工作模式，同时还有利于规避自己的技术弱项。”一位技术人士表示。
但该技术仍有自己不可避免的缺陷，“他们现有的技术能力只能做到某种程度，他这套系统很复杂，也有一堆弊端，比如发动机是第一个坑（非阿特金森循环发动机），双电机同侧的热管理是第二个坑，发动机不能完全的单独驱动是第三个坑，纯电模式单电机驱动动力弱是第四个坑。”一位汽车工程师向记者指出。
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