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七年前的8月2日，中国浙江吉利控股集团正式以18亿美元的价格，完成对福特旗下的北欧豪华品牌沃尔沃汽车的收购，上演了一场不可思议的“蛇吞象”收购大案。
这场当时并不为外界看好的“联姻”，如今走过了它们的“七年之痒”。这七年间，吉利飞速发展，不仅在产品上得到了突飞猛进的进步，在造车理念上更是进化不少，甚至在今年上半年一跃成为中国品牌销量冠军，热度持续不减。显然，吉利汽车已经不是当年的那个吉利汽车了。
但沃尔沃却还是那个沃尔沃，性格依然低调内敛，在豪华品牌的鏖战中，声音并不响亮。虽然90系列已经集结完毕，但在销量上仍然过度依赖老款产品，而在中国市场的销量排名上，甚至还被捷豹路虎和凯迪拉克所超越，沃尔沃全球复兴，特别是在中国市场上，进行得异常艰难。
不难发现，从商业价值的角度上讲，这场已经走过七年风雨的世纪并购案无疑是成功的，因为双方无论是从销量还是盈利方面来看，都取得了进步，几乎可以成为商业并购案中的典范案例，但从后期的运营和融合发展过程中，特别是沃尔沃，却暴露出不少的问题。
实际上，任何的并购都是具有双向性的，虽然这场收购最终的运营都相对独立，七年之后，吉利学习到了沃尔沃的技术和精髓，但沃尔沃似乎并没有领悟到中国企业和中国市场的活力和脉搏，这就是为何会出现吉利热与沃尔沃冷这种现象的根本原因。
这场成功的收购案，在运营和发展中，也充满着一些让人遗憾和不解的地方。
用风生水起来形容当下的吉利，一点都不为过。
从吉利收购沃尔沃，以及沃尔沃原设计总监彼得·霍布里到任吉利，开启吉利全新的设计之路之时，吉利这艘快船似乎就已经充满了能量，准备随时起航。特别是当博瑞的出现，打破了“中国品牌做不好中高级车”的魔咒，带来了吉利汽车的品牌形象、造车水平和实力的进一步提升。
随着博越、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV等3.0时代产品的上马上量，吉利汽车进入了销量增长的快车道，5~6款产品顺利进入万辆俱乐部。今年上半年，吉利汽车实现了530627辆的销量，同比继续大增89%，并且还将今年的年销量目标调整至110万辆。而乘联会提供的狭义乘用车批售数据显示，今年上半年吉利汽车总销量更是超过了长城和长安，站在了自主品牌销量冠军的位置。
在接下来的一两年内，吉利还将继续推出多款新车，同时还将推出全新的、要进入欧美市场对标合资品牌的领克。与此同时，今年6月份吉利还一举收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和著名跑车品牌路特斯汽车51%的股权，开启了进军东南亚的战略之路，拉开了吉利进入世界汽车市场的帷幕。
实际上，吉利在产品、销量、运营能力方面的蜕变，主要推动力与沃尔沃不无关系。吉利控股集团董事长李书福从看中沃尔沃的那一刻，他就明白这家世界近百年的顶级汽车品牌，在历史发展长河中积累了大量的核心技术，吉利能够从中学习到不少的技术理念和管理经验，对吉利车型进行改进，提升品牌价值。
特别是有沃尔沃参与提供支持的吉利欧洲技术研发中心（CEVT）以及杭州湾研发中心的落成，更是为吉利造车技术的进阶增添了驱动力，甚至吉利工程师放言，要在3~5年内在技术研发实力上赶超沃尔沃。
吉利发展得越火热，就越凸显出兄弟品牌沃尔沃有多凄冷。作为北欧的豪华品牌，在加入到吉利麾下这七年来，沃尔沃沉默得让人有些担心。
虽然从被收购后的第一年开始，沃尔沃就扭亏为盈，同时也立下了2020年80万辆的销量目标，但跨过2015年，2016年沃尔沃增速明显放缓。“沃尔沃并没有超出我的预期，我们的目标就是让沃尔沃回归豪华车第一阵营，希望2020年突破80万辆，争取达到100万辆！”不久前，李书福在接受媒体采访时表示。那么，中国市场对于沃尔沃的全球复兴尤为重要。
然而在这个以中国为第一大市场和第二故乡的细分市场，沃尔沃却在进军中国的道路上四处碰壁，从XC90进入市场遭遇价格波折，到沃尔沃中国大面积的人事波动，再到S90迟迟未能上量到对抗竞品，为沃尔沃在中国的崛起增添了许多阻碍。特别是在中国市场2016年豪华品牌销量排行榜上，沃尔沃以不到10万辆的成绩落后于BBA以及凯迪拉克（11.8万辆）、雷克萨斯（10.9万辆），从原来的第四位下滑到了第六位。 共2页 [1] [2] 下一页 吉利沃尔沃成立合资公司 强强联合or逆水行舟？ 沃尔沃押宝2019年全电动化？竞争加剧 人事动荡 吉利收购亏损车企宝腾 技术换市场难复制沃尔沃 沃尔沃召回部分进口XC90系列汽车 安全带预紧器存隐患 沃尔沃今年屡次召回消磨品牌力 曾号称最安全汽车 搜索更多: 沃尔沃 |
