|
随着今年1月份袁小林接任拉尔斯·邓任全球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO开始，沃尔沃强化中国本土市场之举变得更加明显。同时从去年开始，沃尔沃找来中国台湾地区的销售公司原CEO担任中国销售公司总经理，尝试用台湾的方式来打开大陆市场局面，也可以看出沃尔沃在中国的复兴和探索进行得相当艰难。
残酷的是市场并不等人，在沃尔沃爆发期迟迟未到，又在捷豹路虎、凯迪拉克等同级竞争对手的对抗下，留给沃尔沃的机会还有多少？
那么，从这七年的婚姻中判断这场收购是否成功了？或许答案很多，如果从商业的角度上来看，这场并购婚姻能维持七年之久，度过艰难的七年之痒，已经算是取得了初步的胜利。
对于吉利来说，制造体系的提升非朝夕之功，从沃尔沃学习经验和技术也还是要在公司间条款的框架内进行，并不是说吉利收购了沃尔沃，就可以随意将沃尔沃的知识产权拿给吉利使用，能够对产品做出匹配。但至少从目前来看，沃尔沃帮助吉利拿到了与合资品牌正面竞争的入场券。对沃尔沃而言，能够在收购的第一年就实现扭亏为盈，并且在后续几年中，在全球范围内销量和营收、盈利水平都在增长，这些都足够证明了商业价值上的成功。
但也是因为当下吉利和沃尔沃形成的巨大反差，不得不让人认为，这场收购在实际的发展中并不完美，沃尔沃未能完成起初制定的2015年在中国实现20万辆销量的目标，到2016年年底，也没有完成调整后的10万辆的年销量目标，甚至还在二线豪华品牌中下降了两名，90系列销量迟迟未能担当主力，走量的60系列和40系列产品周期较长……
对于上述这般强烈的反差，可能有人会说，那是因为吉利作为自主品牌，在沃尔沃的帮助之下，发展空间很大，而沃尔沃作为豪华品牌，本身市场容量有限，在ABB长期霸占的豪华车市场突破困难，相对而言表现稍显弱势。
的确这个解析角度没毛病，但回到这场历时七年的“婚姻”之中，很难说双方都是幸福和愉快的，至少对沃尔沃来讲，虽然得到了吉利资金的支持，但其幸福感远远不及当下发展风生水起的吉利，不然沃尔沃也不会在财务上“稀释”吉利的股权，进行独立上市的“毒丸”计划。特别是当领克品牌推出之后，这个媲美沃尔沃的全新豪华汽车品牌，甚至让诸多行业人士预感，吉利将在不久的将来出手沃尔沃。
正如行业资深人士李潮认为的那样，汽车界成功完成收购而远远不是收购成功的案例如此之多，正如无数人成功领证但婚姻真正幸福成功少之又少一样。奔驰-克莱斯勒惊世合并最后奔驰巨亏赔钱收场、铃木和大众的“婚姻”在隐忍多年以后铃木毅然终止……因为彼此文化隔阂、人事斗争、流程冲突、权力之争、管理不善，任何一块石头都可能让公司代价惨重，了无生气，都可能最后导致败局。
李书福的确很有前瞻性，收购沃尔沃是想借吉利与沃尔沃的双方优势，整合资源，提升效能，实现并购后的“化学反应”。但作为西方人，他们不一定理解中国企业的治理方法与价值伦理，就像夫妻双方价值观是否契合一样，这才是双方长久走下去的关键。
第一财经日报 杜余鑫 共2页 上一页 [1] [2] 吉利沃尔沃成立合资公司 强强联合or逆水行舟？ 沃尔沃押宝2019年全电动化？竞争加剧 人事动荡 吉利收购亏损车企宝腾 技术换市场难复制沃尔沃 沃尔沃召回部分进口XC90系列汽车 安全带预紧器存隐患 沃尔沃今年屡次召回消磨品牌力 曾号称最安全汽车 搜索更多: 沃尔沃 |
