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妥协式并购
从去年底至今，吉利并购宝腾的道路并不平坦。当初吉利收购沃尔沃时，吉利控股集团董事长李书福喊出一句“ILOVEU”一时间成为业内佳话。而在收购宝腾的事件上，李书福却表示出了一丝不耐烦。
今年3月“两会期间”，李书福向媒体表示：“他们（宝腾）一直在变，今天这样，明天那样，他们还不确定自己要什么。”由于宝腾的商业计划多变，吉利曾一度宣布退出竞购，这透露出吉利在收购宝腾过程中曾有过迟疑。
种种迹象表明，收购宝腾汽车在吉利的多次海外并购中属于特例。实际上，多年来寻求外援的宝腾汽车，一直没能与任何外国企业牵手成功的重要原因都在于它的身份包袱。
作为马来西亚的民族工业象征，以及受到前总理马哈蒂尔的不断施压，马来西亚政府不会将宝腾彻底向外拱手相让，而是必须将控制权牢牢把握在自己手中。这也是此前吉利想要取得宝腾51%股份，如今却变成了49.9%的缘由。当时与吉利一同参与竞购的企业还有PSA、雷诺等，虽然吉利提出了最佳方案成为宝腾的独家合作伙伴，但是也没有取得控制权。
前后对比足以看出吉利在收购宝腾过程中做出了妥协。相比之下，吉利获得路特斯汽车51%的股份，也成为受人关注的焦点。原本莲花就是宝腾从外买来的资产。有市场分析人士给出的推测认为，吉利收购莲花花费4.5亿元人民币，收购宝腾和莲花总共约花费12亿元人民币。与吉利收购沃尔沃花费18亿美金相比，此次出价并不高。
不管如何，吉利成了宝腾和路特斯的“新主人”，只是没有实现全部的控股权。根据此前吉利为宝腾提交的一个协议方案，吉利将帮助宝腾重回90年代的辉煌，即销量达到20万辆以上。
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对吉利而言，并购宝腾、莲花最直接的好处在于，可以利用宝腾在马来西亚以及东南亚的现有布局进入东南亚市场，这是一个有着超过6亿人口、汽车年销量在300万辆规模的大市场，甚至可以通过莲花汽车进军英国市场。而莲花汽车在复合材料和轻量化设计以及莲花工程公司在汽车底盘调教方面的功底还能被吉利吸收为己所用。
据了解，吉利与宝腾合作将采取资金与技术合作的方式，如跨国车企在中国与中国车企成立合资公司一样，吉利将与宝腾在马来西亚合资，吉利的技术和车型也将在宝腾的工厂贴牌生产，帮助其盘活产能，提升销量。
但这并非坦途。目前长城汽车、上汽集团、北汽集团、奇瑞汽车等国内车企在泰国、马来西亚等地区都建立了工厂，但至今中国品牌汽车在东南亚市场处境惨淡，所占市场份额仅为0.2%。有泰国相关汽车分析师认为，中国车企的质量把控、转售价格以及维修服务点不完善是造成市场竞争不力的主要原因。
真正在马来西亚和东南亚占据较多市场份额的是日系车。日系车上世纪60年代便进入东南亚市场，经过多年运营已经建立起完善的生产经营体系。数据显示，日系车在东南亚的市场份额在70%左右。
如今吉利与宝腾合作，意味着吉利也将与日系车正面较量。但明显的事实是，即使在国内市场，中国品牌尚与日系车存在一定差距，在东南亚市场吉利又如何能够胜出？
据了解，吉利或将向宝腾输出博越车型，也或将使用吉利与沃尔沃共同研发的新技术，未来在东南亚市场通过错位竞争的手段与日系车较量。吉利集团一位发言人告诉记者，究竟会输出哪些产品，要等到正式合同签署后才能确定。
目前可以确定的是，吉利收购宝腾首要的考量在于走出去打开海外市场。李书福近日向媒体表示，暂时不会考虑将宝腾和莲花引入国内。
按照吉利的全球化布局，将从国内市场延伸到东南亚市场，最终突破欧美市场，其新推出的领克品牌便是面向欧美市场，但是这一构想能否顺利实现？
虽然吉利汽车2016年销量超过76万辆，今年目标锁定100万辆，但总体而言吉利在全球尚不属于主流车企，不过旗下品牌已多达5个的规模却与全球主流车企看齐。因此，如何做好不同品牌之间的协同对吉利而言是个巨大考验。
经济观察报 高飞昌 共2页 上一页 [1] [2] 吉利收购宝腾终落袋 或成技术换市场第一人 吉利全球并购再下一城 复兴宝腾路斯特承压 吉利收购马来西亚宝腾49.9%和英国莲花51%股份 马来西亚宝腾销量低迷拖累母公司 被出售给吉利汽车 搜索更多: 宝腾 |
