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受争议的840亿估值
尽管声誉不俗，但840亿的高估值还是让业内对宁德时代投去了质疑的目光，因为排在这个数字之前的车企，只有上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车。有市场人士统计，这样的估值在非上市公司的“独角兽”群体中也属于很高，只有蚂蚁金服、小米、滴滴出行等为数不多的公司能超越。
特别是比亚迪，它拥有整车和包括电池在内的完整的新能源汽车零部件配套，但它的市值目前也不过880亿元。一旦宁德时代启动上市，其市值将超越比亚迪，甚至可能是上汽集团。
所以，宁德时代的估值数字一出，业内哗然一片。但是，比宁德时代更大胆的企业大有人在。今年3月，珠海银隆董事长魏银仓表示：“什么都没有的同行就是正级、负级、隔膜、设备都是买的，现在都在国内和行业估值800亿-1000亿。如果按照这个企业来对比，银隆的估值应该在8万亿、80万亿。”
也有整车企业人士私下议论，一家成立不过6年的电池企业，市场估值竟然远超年产销几百万辆、品牌历史几十年的整车企业，就算市场前景广阔，估值也高得有点离谱。
但市场人士并不这么看，长期关注新能源产业的赛迪顾问投资部总经理吴辉表示，去年宁德时代的收入大约是140亿元，其中利润30亿元左右，而投资行业对于好企业的普遍做法都是按利润30-50倍来估值，以这一方法计算，840亿元估值并不算高。
中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会理事长于清教同样认为，840亿元的估值并不离谱。“对于新兴科技企业，市场的估值都偏高，比如特斯拉的市值已经超越百年历史的通用、福特。投资圈给予宁德时代这么高的估值，一是看好其企业实力，二是看好动力电池行业的发展前景。”
但不管怎样，一家成立不过6年多的企业，从背景上看，宁德时代既没有天津力神、中航锂电这样多年国家863重大专项承担者的“根正苗红”，也没有比亚迪“电池大王”这样的称号。何以赢得诸多肯定和青睐？
对此，宁德时代在回复经济观察报记者的采访时简单表示，“这主要源于自身技术的领先优势”。与此同时，也有投资人士认为，宁德时代是踩在了一个正确的时间点上。“第一是国家对电池采购有限制，日韩电池没法用。其次是宝马背书，为它打开了国际市场。这两点十分重要。”分析人士指出。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 搜索更多: 宁德时代 |
