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人红是非多。因为与上汽合资，宁德时代新能源科技有限公司（CATL，以下简称宁德时代）近期再度“上头条”。而在这之前，宁德时代引起的争议并不少。
今年3月份，鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获1.19%的股份，市场估值高达840亿元的消息，同样让宁德时代登上诸多媒体的“头条”。而在去年底的新一轮融资中，它的估值是800亿元。
宁德时代成立于2011年，至今发展也不过6年时间。作为一家本土电池供应商，为何市场估值能迅速超过800亿？并且，这个估值已经远远超过了国内一些整车企业。比如长安，接近于巴菲特投资的中国电动车领军企业比亚迪。宁德时代计划在近两年中上市，那时候它可能成为资本市场的一个巨无霸。
不管你是否注意到，宁德时代的崛起已经是新能源汽车行业的一个独特现象。它和比亚迪走了两条完全不同的商业道路，就像是谷歌的安卓和苹果的iOS，他们已经到了巅峰对决的时候。面临着宁德时代咄咄逼人的商业圈地，曾封闭多年的比亚迪电池也做出了开放的决定，一切都在改变之中。
商业竞争在继续，而此时的宁德时代是否具备和老大哥较劲的力量？在宁德时代快速崛起的背后有何原因，出货量已经超过比亚迪的它，又能否带领中国新能源汽车或者民族电池行业走向强大，甚至打败日韩电池企业，实现国际化？
而另一方面，它的高估值从何而来，仅仅是站在了新能源汽车发展的风口上？在政策保护伞退掉后，它又将何去何从？
宝马的神助攻
提起宁德时代，行业里普遍的评价是：“它的创始人很靠谱。”
作为宁德时代创始人之一，其公司总裁黄世霖对动力电池的兴趣始于十多年前。2004年，黄世霖参与一项粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”并取得圆满成功。2008年，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统 (BMS)，并应用于公司的所有电动车及储能项目。这些经历，让业内认为宁德时代是一家注重技术的公司。
此前接受媒体采访时，黄世霖也曾坦露创业历程，2010年回到老家福建宁德创办宁德时代，“刚开始时心里很矛盾，这个东西该不该做、怎么做，需要有自己的想法。”为此，他几乎跑遍全国所有有新能源汽车项目的整车企业，了解整车企业的需求。
经过一番考察，黄世霖发现新能源汽车有市场空间，动力电池的研究刻不容缓，2011年底下定决心做动力电池的研发、设计和生产。并且姿态放得非常低，只要整车企业愿意合作，就给他们提供样品、设计。
但令宁德时代名声大噪的是与宝马公司的合作。在此之前，宁德时代并没有在动力电池领域有所突破，而宝马把它领进了门。
宁德时代为何能得到宝马的合作机会？黄世霖曾这样对媒体解释：“宝马当时也在全国大范围筛选合作伙伴。CATL的团队是来自于ATL（新能源科技有限公司），从事锂电池行业，尤其是做高端电池行业已经有16年的历史，积累了丰厚的经验。在做消费电子的锂电池时，我们一直都是和世界最顶级的消费电子品牌合作，他们的要求也是最高的。从技术以及和高端客户合作的经验上，我们比国内的同行领先一点，所以当时他们就选中了我们。”
宁德时代与宝马的合作始于2012年，华晨宝马的首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造。尽管作为试水之作、只租不卖的“之诺1E”实际销量寥寥，但这次合作还是对宁德时代意义重大。
通过这次合作，宁德时代获得了宝马的认可，成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。其次，宁德时代也因此大大提升了技术水平。
陈全世透露，宁德时代和宝马敲定合作后，德方发过来的技术要求，是厚厚一沓的A4纸，技术标准要求之高、之细，令人咋舌。但通过这次合作，宁德时代就像是经过“魔鬼训练”的参赛选手，技术水平得到质的提升。“据我所知，与宝马合作要做电池模拟整车状态下的测试，而国内并没有这样的测试设备，只能花高价从国外购买，宁德时代最开始也不确定是否需要采购这样的设备，找汽车行业的专家咨询后决定和宝马一同出资，购入这样的设备。到目前为止，他们这台动力电池的台架测试设备依然是国内少有的。”陈全世说。
与宝马合作后，宁德时代声名鹊起，市场也被迅速打开。短短几年内，上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企都之建立了合作关系。在国际市场，宁德时代还成为PSA的动力电池合作伙伴。雪片式的订单和较高的市场声誉成为宁德时代840亿高估值的助推器。 共3页 [1] [2] [3] 下一页 搜索更多: 宁德时代 |
