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无独有偶，曾于去年7月，在A股发布募资规模高达168亿元的定增预案的长城汽车，也在不到一年时间内经历金额下调并最终“流产”。去年7月，长城汽车发布公告宣布，拟以不低于每股43.41元的价格，非公开发行不超过38700.76万股，募集资金不超过168亿元，打造新能源汽车产业。
不过，随后长城汽车发布《关于调整非公开发行A股股票发行底价及发行数量的公告》，将非公开发行A股股票的发行底价和数量都进行调整。最后，长城汽车将募集资金总额从168亿元调整为120亿元。
但即便如此，也未能如愿守住定增计划。今年3月25日，长城汽车发布公告披露，决定终止本次非公开发行A股股票事项，并以自有资金投资相关项目。
“鉴于自2015年下半年以来资本市场波动较大，公司股价已低于非公开发行 A 股股票预案（修订稿）确定的发行底价，经反复论证、审慎研究，公司决定终止本次非公开发行A股股票事项。”长城汽车在公告中表示。
“发布定增预案将涉及到公司一系列发展规划和筹资计划。定增方案中的重大变化，对计划推进来说肯定是有阻力的。”有业内人士对本报记者分析时表示。
精打细算
根据长安汽车的新方案，20亿元资金分别等分在长安汽车乘用车建设项目和长安汽车发动机产能结构调整项目上，每个项目中来自此番发行的募集资金均为10亿元。
在此之前，从上述两个项目分别为33.7亿元和32.14亿元的投资总额来看，总投资额约为65亿元中的大部分将有60亿元来自募集资金。而现在，执行上述两项目的其他45亿元资金还需另寻出路。
长城汽车的高额定增计划付诸东流，而能否妥善安排现金流，控制好资金成本，对于长城汽车而言仍然将是不小的挑战。“如若要按照原计划实行，重新制订筹资方案，自筹资金也需要一定时间。”上述分析人士坦言，这在一定程度上会迟滞项目的进展。
不过，同样值得关注的是，长安汽车在新方案框架中还发布了股权激励计划——拟向激励对象授予3122.5万份股票期权，涉及不超过210名激励对象。公司总裁朱华荣、董事周治以及罗明刚 、杜毅等多位副总裁均获得等额分授。在行权有效期内，激励对象可分3期行权，行权价为14.58元。
公告中同样披露了三个行权期的解锁条件，分别为：2017年净利润基于2015年年均增长率 2%，对应绝对值则分别为100.92亿元；2018年净利润基于2015年年均增长率 2%，对应绝对值为102.94亿元；2019年净利润基于2015年年均增长率 2%，对应绝对值为105亿元。而按照长安汽车此前预计，2015年实现净利润就已高达93亿-101亿元。“解锁条件并不高。”曹鹤坦言。
在包括曹鹤在内的诸多分析人士看来，尽管拟定方案中的条件可能不是最后批准的条件，但股权激励以如此方式出来，央企股权激励松绑的信号已逐渐明朗。更开放的激励政策显然能更加猛烈地刺激车企高管的奋斗热情。而这对于长安、长城等自主品牌上市公司而言，也算得上是荆棘路上的一桩利好。来源：华夏时报 作者：刘珊珊 共2页 上一页 [1] [2] 长安汽车被指小毛病太多说不完 去年投诉比例居首 长安汽车光鲜背后存顽疾：销量下滑质量投诉陡升 长安汽车一年九次内召回 亟待啃下质管 “硬骨头” 长安汽车一年内8次召回：急速扩张留下后遗症 长安汽车一年内8次召回：急速扩张后患上富贵病 搜索更多: 长安汽车 |
