另一方面，随着我国铁路出行结构的深刻变革，旅客餐饮需求已呈现出明显的场景化、分层化特征，传统的“一刀切”标准化餐饮供给模式已难以适应多元化市场需求。面对这一结构性变化，要打破传统的餐饮供给思维，构建“分层分类、精准匹配”的供给体系：对于高铁短途场景，应精简餐饮供给，强化便利店式轻食服务；针对高铁长途场景，重点提升盒饭性价比与口味多样性，开放站车一体化外卖服务；对于绿皮车硬座场景，保障低价基础餐食供应与开水服务；针对绿皮车卧铺及旅行专列餐车场景，则应保留并升级现场烹饪能力，打造地域特色餐饮体验空间。
甄选地域名产 提升旅途美食期待
中国饮食文化博大精深，八大菜系之外更有无数地方小吃、地域名产，为铁路餐饮的特色化发展提供了得天独厚的资源库。而目前高铁餐饮服务同质化问题突出，站内餐饮业态中地方特色占比不足，多集中于宫保鸡丁、红烧肉等通用型菜品，缺乏能够体现地域文化特色的差异化供给，难以满足旅客日益增长的个性化、品质化消费需求。
《若干措施》明确提出：支持品牌餐饮、地方特色美食上列车，鼓励旅游列车开发老年餐、亲子餐等特色主题餐食。支持文艺演出、非遗体验、文创产品、“老字号”产品上列车，丰富在途服务供给。到2030年，在全国范围内打造160列以上铁路旅游列车专用车组。
近年来，部分铁路局已开展有益探索：南昌西站“赣鄱智慧印记”厨房推出余干辣椒炒肉等32道赣菜，春运期间热链餐日订单近1000份，整体订单量同比增长25%；国铁昆明局在中老铁路国内段推出傣味牛肉、菠萝饭套餐，让旅客在旅途中品尝地道云南风味；济南局在济南西站建立的高铁热链厨房，主打“鲁味经典·多彩食尚”品牌，推出济南把子肉、胶东大水饺、扒蹄饭等124种山东特色餐食，实现“一菜一盒”自由搭配方案，旅客下单后即时烹制，实现“2小时从灶台到座位”的极限配送。
未来各铁路局可深度挖掘属地饮食文化资源，每局重点打造1款能够代表本区域特色的招牌盒饭套餐，如上海局可开发生煎套餐、成都局推出麻婆豆腐套餐、广州局打造烧腊盒饭等，形成“一局一品”的差异化竞争格局。同时建立严格的食材原产地认证机制，通过“五常大米专列套餐”“阳澄湖蟹季限定”等地理标志产品绑定策略，实现从田间到车厢的全程溯源，提升产品附加值。铁路部门还可与地方文旅部门、老字号协会建立常态化合作机制，将地方特色餐食纳入12306订餐系统，使高铁餐饮成为传播地域文化的流动窗口，构建具有鲜明地域标识的高铁餐饮供给体系。
此外，应充分发挥12306平台流量优势，在APP内嵌入“沿途美食地图”数字化应用场景，动态展示各站可预订的地方特色美食，例如，路过西安推荐肉夹馍与凉皮套餐，途经成都推岀钵钵鸡配担担面，并在线路信息推送时同步推荐沿途美食，让旅客在购票之初便能对“这一路吃什么”产生期待，实现餐饮服务从“被动候车消费”向“主动行程规划”的转变。
复兴站台经济 深化餐旅融合
交通线也是风景线、文化带、产业廊。商务部服贸司负责人解读《若干措施》时表示，要兼顾车上车下、站内站外、线上线下、境内境外等不同场景，全链条推动提升铁路旅游融合发展水平。
铁路是流动的风景线，美食是文旅传播的活载体。日本铁路便当产业催生了为了品尝不同车站的便当而专门乘列车旅行的文化现象，中国铁路拥有世界最大的客流规模和最丰富的文旅资源，完全有条件将铁路餐饮打造为“餐旅融合”的新载体。《若干措施》也鼓励利用铁路报废车底、集装箱等打造火车主题特色餐厅、酒店等消费新场景。大力发展旅游票制产品，围绕铁路票制产品带动商旅文体健链式消费。在实践中，“熊猫专列”等旅游列车已率先突破：设置“熊猫餐厅”美食文化空间，配合川剧变脸、非遗手作等活动，实现“车厢即景区，旅途即体验”。
随着高铁安全管理日益规范，传统站台售卖的业态逐渐退出历史舞台，旅客“到站下车买特产”的消费乐趣和途中购物的便利性显著降低，车站商业空间活力有待激活。在确保运输安全的前提下，各地未来可适度复兴“站台经济”，构建“站内+车上+站台”多层次消费场景。核心枢纽车站可尝试设立“高铁美食街”集中展示区，汇聚沿途各站特色食品，形成规模化的特色餐饮集聚效应；对于列车停靠时间较长的枢纽站点，可在符合安全规范的前提下试点“月台快闪店”模式，允许地方老字号企业在站台指定区域设立临时售卖点，既丰富旅客购物选择，又为地方特色产品提供展示窗口，实现铁路经济效益与地方文旅推广的双赢。
疾驰的列车上，味蕾的期待从未停止。从“吃饱”到“吃好”，从“便捷”到“体验”，高铁餐饮的升级之路，正是中国服务消费提质扩容的生动缩影。当“人民铁路为人民”的初心与“扩大服务消费”的战略相遇，我们有理由期待，那碗热腾腾的平价热饭，那份带着锅气的地道风味，终将成为每一位旅客旅途中最温暖的记忆。
来源：国际商报 李顾珵
