有网友表示：“现在路上的龟速车越来越多，就是因为大多数地区不查龟速，这些司机有恃无恐才敢这样乱开车。”
随着交通治理的不断完善，低速违法、慢驶必究已成为常态。除了全国统一的处罚规则，近年来各地也在不断细化治理措施。
从全国性规定来看，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及相关交规，高速公路应当标明车道行驶速度，最低车速不得低于每小时60公里。同时，不同车道还有更细化的最低限速要求：在同方向2条车道的左侧车道，最低限速为100公里/小时；在同方向3条以上车道时，最左侧车道最低限速为110公里/小时，中间车道则为90公里/小时。
而具体的处罚标准也十分明确：在正常路况下，车速低于规定最低时速的20%以上，比如最低限速60公里/小时的路段，实际车速低于48公里/小时，将面临记3分、罚款200元的处罚。
记者从北京交管部门了解到，北京对高速公路和城市快速路的超低速行驶有明确的执法依据，但实际执行中仍存在一定难点。
交警透露，高峰时段环路因车流量大造成车速较低属于普遍现象，多为客观拥堵所致，并非驾驶人主观故意慢驶，这也导致执法中难以精准区分主观恶意与客观因素，给查处工作带来困难。
不过，对于分心驾驶导致的低速行驶，北京早已实现非现场执法，通过智能监控设备精准抓拍开车玩手机、接打电话等行为，并依法予以处罚，遏制了因分心引发的“龟速行驶”。
其他一些城市则运用科技手段加大对“龟速车”的治理力度。
成都启用了“龟速车”智能治理系统，通过AI视频分析、雷达测速和车牌识别技术，实时监测车流速度，只要车辆行驶速度低于限速值30%且无合理原因，就会面临精准处罚。
上海对“龟速车”采取分级处罚标准，在高速公路、城市快速路等设有最低限速的路段，低于最低限速10%的，给予警告教育；低于20%的，罚款100元；低于50%或引发拥堵的，则罚款200元并记3分。
济南则利用无人机和智能监控系统，实时监测主干道车流，若车辆低于平均车速30%且无合理原因，系统将自动推送警示信息。对于连续被5辆以上车辆超越的“龟速车”，现场交警可直接拦截处罚。
广州在部分快速路试点动态最低限速系统，根据实时车流自动调整限速值，对低于动态限速15%的车辆发送提醒短信，累计3次违规者罚款100元。
除此之外，重庆、陕西、浙江等地，也综合运用测速设备、无人机巡航等技术手段，结合人工排查，重点对高速公路车辆低速行驶的违法行为展开专项治理。
这些举措都释放出一个信号：超速违法，低速同样违法。快车道是用来快速通行的，不是用来“遛弯”的，驾驶人需自觉遵守车速规定。
记者手记：
“慢”不代表安全治“慢”如治“超”
“龟速车”不仅制造无意义的拥堵，浪费路上其他驾驶人的宝贵时间，更制造了巨大的速度差，诱发追尾、剐蹭等交通事故。
同时，它还会激化驾驶人的路怒情绪，让本应轻松愉悦的旅途，充满焦躁与戾气。数据早已证明，道路安全的核心是“速度一致”，而非绝对低速。不合理的低速行驶，从来都不是安全的“保护伞”，反而会成为威胁道路交通安全的“绊脚石”。
当前，一线城市针对“龟速车”的治理已逐步推进，北京仍有较大提升空间。能否参考动态车流监测、细化最低限速标准、完善非现场执法取证等举措，对“龟速车”形成有效约束，这也是今后城市交通治理值得深入探究的课题。
来源：北京日报客户端
