日前，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）（以下简称“新国标”）由市场监管总局（国家标准化管理委员会）批准发布，将于2026年7月1日起正式实施。《中国消费者报》记者了解到，该标准旨在全面提升新能源车的安全性，为消费者提供更可靠的用车保障。那么，相对于2020版《电动汽车安全要求》，新国标对哪些细节进行了优化调整、新增了哪些要求、针对消费市场期待又做出了哪些适应性调整？
提升安全势在必行
截至2025年年底，我国新能源车保有量突破4000万辆，在整体车市增长放缓的情况下依然保持强劲发展势头，成为推动汽车市场增长的核心动力。在此趋势下，提升新能源车的安全性对保障消费者权益、促进车市高质量发展愈发关键。
据记者了解，传统燃油车行业在产品质量控制与可靠性验证方面已形成成熟体系，新车质检流程严谨规范，消费者对其认可度较高。相比之下，新能源车行业仍处于政策驱动的发展阶段，产品标准体系尚未成熟，部分环节的规范缺失导致消费者在购车用车过程中面临一定困扰。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华在接受《中国消费者报》采访时表示，当前汽车行业的竞争焦点已从“价格战”转向“技术战”，智能化将成为下一阶段发展的核心驱动力，而安全始终是技术创新的根本前提。
近年来，新能源车发生碰撞事故后因电子元器件受损导致车门无法打开的情况时有发生，严重影响救援效率。对此，新国标修订了涉及车辆使用环节的多项安全内容，包括驱动系统电源接通和断开程序要求、维修断开装置要求两项重要修订项目。
具体来看，新国标明确要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。
相比传统燃油车维修场景，新能源车在车辆维保时需更频繁地接触高压系统，因此对维修断开装置的操作频率更高。拥有近10年新能源车维修经验的技术人员赵垚在接受《中国消费者报》记者采访时指出，新能源车维修对技术人员和维修门店的综合能力要求较高，部分车辆在维保期间发生自燃就是操作流程不规范导致电路系统短时间内过载，进而引发火灾事故。
因此，新国标提出车辆要具备高压维修断开装置或低压维修断开装置，高压维修断开装置满足IPXXB或断开以后1秒内带电部分降至安全电压以下；低压维修断开装置需具有明显标识，该标识应易于人员快速识别，且B级电压电路应在低压维修断开装置断开后10秒内降至安全电压以下。
工业和信息化部表示，随着新能源汽车保有量持续攀升及其电动化技术快速发展，现行标准已难以充分适应技术迭代需求。新国标既契合了当前技术发展现状，又强化了标准对产业发展的规范与引导效能。
关注日常使用场景
在日常驾驶中，车辆底盘与路面障碍物发生碰撞（俗称拖底）的情况难以完全避免，这对于电池包普遍布置在底盘的新能源汽车而言危险性更高，因为此类碰撞可能引发电池结构损伤、短路甚至起火等严重安全隐患。
