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此外，固态电池由于没有易燃的电解液，热稳定性更好，明显降低了起火风险。中国汽车技术研究中心有限公司实际测试发现，搭载半固态电池的新能源车，其安全性能较行业最高标准提升20%以上。具体来看，电池包历经10针3向穿刺实验无冒烟、不起火，还通过了螺纹钢穿刺、高盐腐蚀浸泡、高温火烧等6项严苛测试。
在充放电速度上，传统动力电池面临显著局限，即使在快充模式下，电量从0充至80%需30分钟至1小时。而固态电池凭借固态电解质的离子传导优势，快充时间可缩短至15分钟甚至更短，补能体验更优。
在耐久性方面，传统动力电池循环寿命约2000次后容量明显衰减，固态电池因固态电解质的高稳定性，循环寿命有望实现突破。比亚迪曾公布的一款固态电池测试数据显示，该电池按300万公里寿命设计，远超目前动力电池使用年限，极端测试中，循环寿命甚至可达近万次。
一位汽车自主品牌市场部的营销人员向《中国消费者报》记者透露，新能源车搭载固态电池最明显的变化就是整车质量会更轻。随着技术迭代速度加快，以后续航水平超1000公里的新能源车，其电池重量可能在100公斤左右，车辆操控更加灵活，能耗也更低。
生产成本过高
尽管发展前景广阔，但业内普遍认为固态电池要大规模进入消费市场还需要克服多项技术挑战。一方面，部分核心技术细节仍需持续打磨优化；另一方面，高生产成本成为制约其快速推进的关键因素。蜂巢能源董事长杨红新曾公开表示，全固态电池虽潜力巨大，但目前成本仍为液态电池的5—10倍。
据业内人士透露，以续航里程达650公里的80kWh电池包为例，仅电芯成本，固态电池就比液态电池高出30万元以上。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会数据显示，今年10月，我国新能源汽车均价为15.6万元。
中国汽车流通协会数据显示，目前新能源二手车3年车龄保值率为42%，而电池技术迭代正是核心影响因素。在采访过程中，多位业内人士向记者表达出相同的担忧：由于技术代差逐渐拉大，让本就脆弱的新能源二手车市场价格体系更添变数。当续航超1000公里的固态电池车型逐步落地，续航几百公里的液态电池二手车将面临更加严峻的考验。
从事二手车销售10余年的北京市二手车车商王晓宇对《中国消费者报》记者表示，新能源二手车本就因技术迭代快，存在“贬值魔咒”，固态电池的突破可能让这一问题加剧。当前，同等车况下，续航相差200公里左右的同级别车型差价已达3万元以上。固态与液态电池的性能鸿沟远不止于此——前者在续航、快充、安全上的全面领先，会让消费者对液态电池车型的接受度持续走低。
王晓宇建议，业内可以在落实《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》要求的同时，建立技术迭代补偿机制，对置换本品牌固态电池车型的车主给予额外补贴。“部分车企已试水类似政策，其二手车保值率比行业平均水平高出20%以上。”王晓宇如是说。
来源：中国消费者报•中国消费网 吴博峰 共2页 上一页 [1] [2]
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