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12月，被业界视为“下一代电池技术”的固态电池将迎来突破。某汽车自主品牌量产装车的搭载半固态电池的车型计划于12月中旬正式交付消费市场，部分车企也将在近期开展全固态电池的小批量装车和测试。
从实验室走向消费市场，固态电池技术能解决哪些困扰消费者的问题？会给汽车市场带来哪些影响？又面临着哪些现实问题？《中国消费者报》记者进行了采访。
固态电池来袭
随着搭载半固态电池的量产新车问世，多位业内人士表示，固态电池有望改写国内汽车市场竞争格局，尤其是对新能源车消费市场产生深远影响。
据记者了解，在新能源车市场，动力电池技术的每一次突破都会成为关注焦点。从早期铅酸电池的能量密度瓶颈，到磷酸铁锂技术的成本与安全平衡，再到三元锂技术为追求续航而引发的能量密度变革，动力电池的升级牵动着消费市场的敏感神经。
与传统动力电池构成部分不同，固态电池用固态电解质替代传统的电解液和部分隔膜功能，固态电解质不仅能传导离子，还具备一定的机械强度，可简化电池的内部结构。据北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清介绍，近年来，在新能源车领域中，电池结构的创新进步较快，但满足消费市场用车需求仅通过结构创新是不够的，需要从材料、结构同时入手。全固态电池被认为是下一代电池技术的首选方案之一，具有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点。
记者梳理发现，目前奇瑞、吉利、上汽、比亚迪等车企均已布局固态电池，外资车企也表现得相当积极，包括本田、宝马、奔驰在内的多家车企均展开固态电池技术的相关研发测试。业内人士认为，今年将是固态电池技术从实验室走向消费市场的分水岭。
固态电池的快速发展离不开相关部门的政策引导。9月23日，市场监管总局、国家能源局等4部门联合发布《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确将“长寿命、宽温域、低衰减锂电池、钠电池、固态电池关键装备”列为重点攻关方向。该政策发布距工业和信息化部、市场监管总局印发《电子信息制造业2025—2026年稳增长行动方案》明确支持全固态电池技术不足1个月，标志着全固态电池技术已成为国家能源战略的重要布局。
孙立清认为，随着传统电池材料逼近性能极限，物理和化学融合的新材料体系成为突破方向。从政策支持力度上来看，通过专项研发资金、企业配套投入及外部资本引入，将显著缩短技术商业化周期，推动新能源车产业迈入高质量发展新阶段。
续航里程破千
当前，新能源乘用车的市场份额已突破50%，但续航里程短、充电时间长等仍是消费痛点，制约着汽车市场从“政策驱动”向“需求驱动”转型。固态电池在能量密度、安全性、循环寿命等方面的优势，将为破解这些痛点带来希望。
记者了解到，此前，车企为提升车辆续航能力，普遍采用“电池堆砌”策略——通过增加电池数量延长续航里程，导致车重增加、生产成本提升。这样一来，不仅提高了消费者的购车成本，而且因整车能耗居高不下，使消费者面临“买得起却用不起”的尴尬。固态电池的核心优势在于其更高的能量密度，是当前主流磷酸铁锂电池的两倍以上，这意味着搭载固态电池的车辆续航里程可以轻松突破1000公里，甚至达到1200公里以上。 共2页 [1] [2] 下一页
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