北京12月3日消息 在风洞中精雕细琢的车身造型，最大功率740马力，百公里加速只需3.1秒——法拉利F12，无数豪车爱好者的“梦中情人”。
潘绍的任务是毁掉它。
2023年5月的一天，当了多年货车司机的潘绍已经开着一辆白色法拉利F12在郊区公路上游荡了三天，他始终在寻找一个目标，在保证自己和副驾驶上的老乡兼介绍人的人身安全情况下，制造一起事故，让这辆超跑完美报废。
这是他的任务，完成任务就可以得到几千元的酬劳。时间又到了深夜，副驾驶上的老乡已经有些不耐烦了。这时，一辆厢货在红灯前停了下来。
“就它了，上去！”老乡命令他。
潘绍立刻踩下油门，就在撞上箱货时，出于本能，又连踩了两下刹车。任务非常成功，潘绍和老乡无伤，法拉利车头撞毁，整车接近全损。
这并非真正事故，只是上海某豪车骗保团伙制造的20余起保险事故中的一例。
近年来，以二手豪车为“道具”的车险骗保案件渐有蔓延之势。今年4月，上海警方成功侦破的这起特大职业骗保索赔案证实，豪车骗保犯罪领域已形成一条分工明确，模式完整的黑色产业链，伪造事故团伙、车辆扩损人员、代理索赔团伙各司其职，将车损险变成了“发财险”。
伪造豪车事故：空手套白狼的“生意”
法拉利F12事故可以说是伪造事故团伙主犯曹涛的“出师之战”。策划这起事故之前，他是一个需要在酒桌上向“前辈大哥”请教撞车技巧的新人。
熟悉曹涛的人介绍，曹涛30多岁，早前在杭州一家面馆做学徒，后来自己把面馆开到了上海的繁华街道，还开了分店，年入百万。有钱后，曹涛喜欢上了豪车，开始混迹车友圈，顺带做些豪车倒卖和租赁生意。
曹涛到案后表示，2023年前后，面馆和豪车租赁都不太景气，他知道堂兄曹明伟也在上海做二手车生意，很赚钱，便想让堂兄把自己手上的车收走，但堂兄告诉他，倒卖二手车赚不了几个钱，“卖事故”才是生财之道。
“开始我也不太懂，卖车我能理解，卖事故是怎么回事儿呢？”曹涛说，在曹明伟提点下，他才明白车辆出险后可以跟保险公司申请理赔，他可以通过制造事故，把事故车和理赔权一起卖给曹明伟，这样比单卖二手车价格高多了，而曹明伟则有办法跟保险公司申请到最高额度的理赔款。
曹涛自述，因为司机经验不足，第一次尝试并不成功。曹明伟认为，车辆损毁太轻，保险公司赔不了多少钱，随后指导曹涛如何能尽量把车撞成全损。
第一步是要找一位合适的车手。该起案件的主办警官、上海市公安局经侦总队民警羿博文告诉记者，警方调查发现，曹涛等人倾向于雇佣驾驶经验丰富的司机，因为他们胆大心细，制造事故时容易掌握好力度。
第二步是根据车型掌握撞击技巧。比如，对于一些车身比较薄的跑车，不能撞得太狠，否则可能会危及人身安全。对于一些车身比较结实的高端车，要掌握好力度，让车子达到最接近全损的破坏。
最后是指导车手选择目标车辆、事故制造地点和掌握事故发生后与被撞司机、交警、保险公司理赔员的沟通话术。目标车辆最好找厢式货车，因为箱货不值钱，风险小，而且跑车底盘低，追尾箱货容易造成严重的车损。此外，事故地点要选夜深人静的城郊，因为这种地方事故可控性高，不容易造成次生事故和引起围观。另外，接受他人问询事故原因时，要以接电话、拾手机不小心等理由搪塞对方，主动承担全责。
“第二次事故，就是撞法拉利F12那次就很成功，我就把车和事故理赔权一起卖给曹明伟了。”曹涛说。
羿博文介绍，整个事故策划过程中，曹涛主要负责筹资买车。比如，他想买一辆全款一百多万的二手豪车，他会先通过融资中介公司贷款，再找三位金主共同出资凑齐一半首付给到中介公司，剩下的钱只需要定期还月供就可以。之后他就可以着手策划事故，然后要么将事故车和索赔权打包卖给曹明伟，要么自己直接索赔。无论哪种方式，曹涛全程几乎不需要出钱，理赔款到手后，他还清贷款和金主的钱，自己还能净赚几十万，相当于空手套白狼，几乎没有成本。
曹涛供述，他会在市场上搜罗各种二手豪车，只要价格合适就买下来。比如，他花100万元收了一辆法拉利，按二手车卖，肯定赔钱，因为他转一手，车辆就变三手了，更何况撞了之后，残车可能只值10万元钱。但是保险公司可以赔他120万元，再加上卖残车的钱，他就净赚30万元。
“我只要源源不断的给曹明伟提供车辆和事故，保险公司那儿就可以由他搞定。”曹涛说。
事故车扩损：“我一破坏理赔款就能翻倍”
羿博文告诉记者，对于曹涛为首的事故策划团伙和曹明伟为首的代理索赔团伙而言，全损事故车是最好的索赔筹码，能保证他们拿到最多的理赔款，但并不是所有假事故造成的事故车都可以顺利达到全损。因此，事故车扩损环节就显得颇为重要。
据了解，曹明伟既有自己实控的“扩损点”，也和正规修理厂保持合作，通过给予对方一定好处费，让修理厂为其提供扩损服务。
一位到过曹明伟“扩损点”的民警告诉记者，这类“扩损点”一般设在郊区，日常只用来存放事故车和扩损，现场虽然也有些修理工具，但完全不像真正的汽车修理厂。
王涛是曹明伟手下的一名“专业扩损员”。他讲述了一次给事故车扩损的过程：“2024年5月份的一天晚上，曹明伟交给他一辆损毁严重的宝马跑车，他看到这辆车前车身已经严重受损，气囊全部爆开，底盘有轻微的变形，元宝梁上有一处约10厘米的裂口。之后，在曹明伟指定的一处扩损点，他对这辆车的损毁部位进行了拆解，并将损毁配件做了一个清单发给了曹明伟，他估计这些配件的市场价在40万元-50万元之间。但曹明伟觉得这个损失远远不够，指示他把发动机的缸体也破坏掉。”
“我把这辆车的发动机和变速箱拆了下来，把连接发动机和变速箱之间的螺丝拧松之后会出现一个缝隙，在这个缝隙里插入一个套筒，然后把螺丝拧紧，再用一根钢管撬，之后再把螺丝拧松和拧紧，重复几次后，发动机就坏了。”王涛说，他做这些的目的就是让车子能顺利被认定全损。
他解释，一般情况下，只要曹明伟判断一辆车损坏无法被保险公司认定为全损，就会指示他先估算出正常的损失价值，然后在全损价格差价的基础上扩损。比如，正常损失是90万元，全损赔偿是150万元，那就挑60万元的零部件扩损，哪里值钱就破坏哪里，发动机和变速箱是首选。
一位熟悉车险理赔的业内人士告诉记者，豪车上有很多“小而精，小而贵”的零部件，车辆被撞后受力非常复杂，保险公司很难分清哪些部件是正常损坏，哪些是人为破坏。
张宪宏在浦东郊区有自己的修理厂，与曹明伟多有合作。他记得，有次曹明伟拿了辆宝马M8给他，他估算车损价值大约40万元到50万元。
“曹明伟打电话给我说这不行，损毁程度不够高，让我把发动机缸体破坏掉。”张宪宏表示，经过扩损，这辆车的车损就可以达到100多万元。
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