今年2月以来，网络投诉平台频现长安汽车（000625.SZ）车主质疑长安汽车UNI-K汽车虚假宣传的投诉。
有UNI-K车主称，购车后发现车辆配置与官方宣传的配置不符。在UNI-K上市宣传时，长安汽车表示UNI-K车型将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能，但车主购车后发现车辆并不具备以上功能。
截至目前，长安汽车方面尚未公开回应，但官方渠道关于UNI-K涉及的宣传点已删除。
值得注意的是，这不是长安汽车首次被疑虚假宣传，此前同系列UNI-T就因虚标发动机功率被冠以“虚标王”的称号。
屡陷“虚假宣传”风波
2021年1月21日，带有长安汽车认证标示的“UNI星球”公众号发布的《速来领取！UNI-K越级配置大曝光》一文中提到，UNI-K具备APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶以及FACE ID超级账号等高科技功能。
但多名车主购车后却发现，UNI-K上市宣传内容中的多项配置并未配备。由此，多个投诉平台涌现大量UNI-K车主投诉，质疑长安汽车涉嫌虚假宣传。目前，该条宣传内容仍保留在“UNI星球”公众号上。
值得注意的是，根据黑猫投诉上某UNI-K车主提供的截图可以看到，引力域（长安汽车UNI车系线上服务APP）上，一篇UNI-K的宣传图文最后标有一排小字，依稀辨识为“L3级自动驾驶待法律法规开放后搭载”（现该资讯图文已删除）。但是，同一天“UNI星球”对UNI-K的推送宣传中却未标有上述文字。
针对UNI-K投诉事件，中国网《小马说车》投诉调解节目曾现场连线了长安厂家官方客服，对方回应称：之前的媒体宣传为工程试验车，上市量产车型并未搭载上述部分功能。但据投诉车主一致反馈：在UNI-K车型上市发布时，长安官方并未明确解释演示操作的相关功能仅为工程试验车。
显然，车主对厂家的解释并不买账。
上海申伦律师事务所律师夏海龙向中国网财经记者表示：“如果汽车实际并不具备广告宣传中所承诺的配置、功能或性能，则属于虚假宣传。”
值得注意的是，这已经不是长安汽车第一次陷入“虚假宣传”的舆论旋涡。此前，长安UNI系列首款车型UNI-T就曾被消费者曝出虚标发动机功率。
有消费者在投诉中称，品牌官方宣传时称UNI-T采用了蓝鲸系列1.5T发动机，最大功率可达132kw，零百加速时间仅7.57秒，但有用户多次自测都无法达到宣传的效果。还有车主发现，UNI-T的汽车铭牌上标注的最大功率仅为123kw，与宣传的132kw不符。此外，UNI-T上市前也曾号称配置L3级自动驾驶功能，但购车后车主们反馈不但实车没有配置L3级自动驾驶，其他部分功能也被阉割。
销量、股价连降
近年来，无论是自主品牌或合资品牌都将“比智能”、“堆配置”、“拼科技”作为产品的主要竞争手段，宣传重点也围绕着车机、智能系统等发力。
长安汽车也大打技术牌，比如模块化发动机平台、超高发动机热效率等，其中企业自主研发的蓝鲸动力多次成为UNI系列汽车的宣传重点。然而，此前因搭载了蓝鲸系列1.5T发动机的UNI-T账面数据与实际性能表现不匹配，蓝鲸动力也被部分消费者戏称“虚鲸一场”，但似乎并未引起长安官方的重视。
截至发稿，黑猫投诉平台上，关于“长安汽车”的投诉结果有千余条，回复率超80%，完成率超60%，但仍有车主表示“无人处理，厂家一味推脱责任。”
图片来源：黑猫投诉
独立经济学家王赤坤表示：“‘虚假宣传’的取证和维权难度都较大，在‘虚假宣传’产生后，如果相关商家不予积极配合或利用专业优势规避责任，消费者就比较被动。”
事实也表明，被消费者多次反映虚假宣传后，长安汽车始终未有官方解释或说明，此事重重地打击了消费者对长安汽车的信任。
2021年1月7日，长安汽车官方微信号“长安汽车”发布2020年销量快报，醒目标注了UNI-T“连续六个月销量破万”。
但翻看 “长安汽车”发布的销量快报，中国网财经记者发现，长安UNI-T于2020年6月21日上市，6月销量7414辆，7月-11月销量分别为10081辆、10186辆、10601辆、11227辆和10061辆。长安官方公布的销量数据中，并没有提UNI-T在12月份的销量，而是把这个数据给模糊处理了，直接给出UNI-T车型2020年累计销量68556辆，可以得出12月份销量仅为8986辆，显然不符合长安宣传的所谓“连续六个月销量破万”。
此外，近半年来，长安汽车销量也难掩颓势。根据长安汽车披露的产、销快报显示，2021年8-12月，长安汽车销量连续5个月同比下滑。2022年1月，情况稍有好转，当月长安汽车销量超27万台，同比增长10.03%。3月10日晚，长安汽车发布2月产、销快报。快报显示，2022年2月长安汽车实现销量13.84万辆，同比下降15.1%。
与此同时，资本市场上长安汽车也接连遭受打击，其股票已经从去年11月中旬至今连续下跌近4个月。事实上，2021年上半年长安汽车股票曾一路攀升，在6月29日达到年内最高价27.43元/股。此后，长安汽车股价大幅回落，截至最新一个交易日收盘报价11.30元，较最高点下跌57.69%。
企业宣传更应重视长远品牌价值
事实上，全球汽车产业目前正在经历动力能源的技术替换，随之而来的是汽车智能化。而随着汽车和信息通信技术的深度融合，曾经在消费者眼中无比遥远的智能汽车迎来了产业风口。
但随着汽车智能化程度越来越高，智能汽车不仅受到云服务、网络、数据、控制系统执行等各种技术层面的制约，还牵扯到安全、法律法规、等诸多掣肘。
例如，长安UNI系列中多次提到的“L3级自动驾驶”。在引力域APP上，UNI-K的宣传图文最后标有小字“L3级自动驾驶待法律法规开放后搭载”。事实上，我国关于汽车驾驶自动化等级的国家标准《汽车驾驶自动化分级》，2021年8月20日才颁布，今年3月1日起才正式执行，但还未启动相关产品的认定工作。
但早在2020年3月，就有多家媒体报道称，长安汽车正式发布中国首个L3级自动驾驶系统，并在重庆实现量产体验。发布会现场测试的车型即为当时新上市的UNI-T，并且，长安汽车总裁朱华荣亲自担任体验官，直播L3级自动驾驶技术在道路上的真实效果。
值得一提的是，长安汽车还是《汽车驾驶自动化分级》主要起草单位之一，但却在国标未颁布、未正式执行前，总裁亲自站台，并在产品宣传中多次提及配置“L3级别自动驾驶”。
夏海龙律师表示，品牌宣传应当坚持真实、客观的基本原则，尊重消费者，以深入挖掘消费者真实需求来克制短期功利主义的诱惑。此外，在经营、营销过程中，也应权衡好短期业绩与长远品牌价值，切忌急功近利、因小失大。
目前，长安汽车暂未对UNI-K减配一事做公开回应，中国网财经记者将对此保持持续关注。（来源：中国网财经）
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