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3月15日电，车被送去保养后，官方宣传的400公里续航里程，在实际使用时只剩下180公里，缩减过半。多名威马车主在遭遇类似情况后起了疑心：车的电量为何骤然缩减？是否遭遇了“锁电”？
他们将矛头指向了厂家。中新经纬获悉的一份律师函及联名车主表显示，今年1月，173名车主联名向威马汽车发送了律师函。事件发酵至今，维权车主的名单仍在不断增加。
车主质疑“锁电”致里程缩水
维权用户代表周先生是威马的首批购车车主，于2018年12月正式提车。他告诉中新经纬，“去年6月，厂家主动电话邀请上门免费保养，我正好要换后视镜就去了，结果做完保养后续航出现了大幅下降。后来，我发现有大批用户都是在那次开始的陆续保养后都出现了非常大幅的续航缩减。”
周先生说，原本标定为400公里续航的车，保养后只能跑180-200公里。在他了解的车友情况中，开520公里续航车型的用户，近期实际里程也只有200-250公里。
据了解，威马汽车还在今年年初推出“迎新年用户特优”活动，随机抽取18888名幸运用户，提供全面车辆检查和200元京东卡。
广州的威马车主张先生就是在这一时间段将车辆送去保养的。“400公里的续航，之前能开到300公里以上。那次回来后实际只能到200多公里。”他告诉中新经纬，自己多次咨询店内人员，但对方只称是“正常现象”。
“我是2020年提的车，现在不到两年，续航突然比宣传时打了6折，而且充电时间还越来越长，这怎么会是正常现象呢？我还是在南方，北方的车主遇到冬天持续降温，面临的情况更严重。”张先生说。
包括张先生在内的大批威马车主开始怀疑，自己的车辆被以免费保养之名，偷偷进行了“锁电”。
据公开资料显示，“锁电”包含两种概念，其一是像国家电网等一些充电桩直接写明，电池只能充到表显SOC（系统级芯片）的95%，属于出于安全从外部对电池的使用做出一定限制。其二是通过篡改BMS（新能源汽车电池管理系统）中的关键数据，从而达到对电池电量SOC窗口的锁定，也就是人为地把电池能够达到的最大电量卡住，限制了电池的充电量和用电量。
维权的威马车主们认为，车的电池系统是被人为地“动了手脚”。“从发现续航突然缩减后，我们通过官方售后电话，门店工作人员，官方应用论坛多个渠道反馈这件事，但均无一回复。”周先生说，无奈之下，他与170余位车主联名向威马发去律师函。即便如此，厂家仍未与他联系沟通。
威马车主联名律师函 受访者供图
“锁电”为避自燃？
事实上，新能源汽车续航里程缩减并不罕见，尤其是早期车型，都普遍存在“虚标”现象，实际里程与厂家宣传的有差异。一名业内人士告诉中新经纬，“一般在开几万公里后，车辆续航在使用过程中以每年百分之几的速率梯度缩减是正常现象。但是遇到突然缩减、大幅缩减的情况，就很可能是有其它原因。”
中新经纬还注意到，在知乎平台，认证账号为“威马汽车”的答主曾在2021年一条关于电池衰减的问题下回复称，“我来说个事你可能不信，20万公里，1500次充电，快充比例占90%的纯电汽车，电池衰减约3%。这就是威马的答案。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 威马 |
