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■按：
2021年汽车碰撞测试众生相。
在刚过去的2021年，汽车碰撞测试成绩继续牵动一众车主的心。
从2019年大众帕萨特在中保研碰撞测试成绩“翻车”伊始，消费者对于汽车发生碰撞时其安全程度的关注度空前高涨，也打破了消费者对于部分车型安全性的固有认知——一方面，一些人们心中认为的“耐撞”车型，在中保研、中汽研等机构的碰撞测试中成绩不如人意；另一方面，一些人们认为“脆皮”的车型，却在碰撞测试中表现亮眼。
因此，对于汽车安全性的认识，我们需要回归到专业机构的碰撞测试成绩之中，重新审视各个车型的安全性。为此，《消费者报道》整理并分析了2021年中保研、中汽研的汽车碰撞测试数据，力求为消费者带来更加全面、客观的汽车安全性数据分析。
中保研
上汽大众咸鱼翻身，长安UNI-K还不够耐撞
2021年，在2020版C-IASI测评规程下，中保研只测试了5款车型，分别是福特锐际、马自达CX-30、大众ID.4X、长安UIN-K和讴歌RDX。
从总体成绩来看，只有上汽大众ID.4X所有测试项目均获得G（优秀）的评价。2019年，上汽大众帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞项目中只获得P（较差）的成绩。2020年，帕萨特车型再次参加中保研的碰撞测试，此次正面25%偏置碰撞成绩为G（优秀）。2021年，上汽大众ID.4X获得全G（优秀）的评价，可谓咸鱼翻身。
▲马自达CX-30的可维修性评价为P（较差）
在耐撞性与维修经济性指数方面，福特锐际、马自达CX-30和讴歌RDX均只获得M（一般）的评价。其中，马自达CX-30的可维修性成绩为P（较差），说明碰撞后部分原有配件和结构可能较难原样恢复；讴歌RDX的碰撞兼容性成绩为P（较差），说明在碰撞事故中该车型对于降低双方损失的能力较差。
▲讴歌RDX的碰撞兼容性评价为P（较差）
长安UNI-K作为唯一被测试的自主车型，其在耐撞性与维修经济性指数上获得评价为A（良好），其中结构耐撞性评级为A（良好），不过维修性和碰撞兼容性均只获得M（一般），说明长安UNI-K在耐撞成都、维修复原、降低碰撞损失等方面仍然有不少提升空间。
▲长安UNI-K的耐撞性评价为A（良好）
目前，市面上在售的不少汽车均配备自动刹车系统（AEB）功能。在2021中保研的辅助安全测试中，只有讴歌RDX获得A（良好）的评价，其他车型均获得G（优秀）的评价。究其原因，在满分为56分的行人与自行车紧急制动系统的测试中，讴歌RDX仅得到26分。就测试车型而言，讴歌RDX车主可能不能过于依赖AEB系统作为紧急制动的第一选择。
总体来看，在消费者最为关注的正面25%偏置碰撞项目中，中保研测试的5款车型均获得G（优秀）的评价，A柱弯折、安全气囊不能接住假人等“名场面”未在2021年出现。
中汽研
五菱凯捷成唯一四星车型，宝马iX3最耐撞
2021年，在2018年版C-NCAP评价规程下，中国汽车技术研究中心对25款汽车进行了碰撞测试，其中只有五菱凯捷获得四星的评级，其余车型均获得五星甚至“五星+”的评价。
“国货之光”五菱旗下的MPV车型凯捷成绩出人意料地“翻车”，总分只获得82.4分，评级只有四星。在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”两个测试项目中，五菱凯捷的得分均在25款车型中排名倒数第三。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 丰田 |
