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第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中疑似“翻车”，或对这款刚上市不久的新车后续市场表现带来不利影响。
12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试。不过，在碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开，被质疑成“摆设”。
对此，时代财经也就侧面碰撞测试的情况采访了长城汽车方面，相关人士回应称，目前尚无结论。
截至目前，长城汽车与中汽中心C-NCAP均未有相关官方声明发布。但令人疑惑的是，目前中汽中心C-NCAP的官网已无法打开，页面显示“网站暂时无法访问”。
长城哈弗H6在车市素有“国民神车”之称，常年稳居乘联会SUV月销量榜首。在刚过去的11月，哈弗H6更刷新今年单月销量最高纪录，同比增加32%至5.43万辆，其中，刚于8月30日上市的第三代哈弗H6 11月销量已破2万。
气囊作为现代汽车的重要被动安全配置，气囊装备数量、类型已成为衡量车辆安全性的重要一环。不少汽车品牌亦乐于将其包装为核心卖点，长城汽车便属其中之一。
在哈弗官网的第三代哈弗H6详情页中，“全系标配6安全气囊”占据页面1/3的篇幅，被形容为“碉堡级被动安全”的其中一个方面。
据悉，第三代哈弗H6全系标配的六个安全气囊，包括两个前排头部气囊、两个前排侧气囊以及两个贯通前后排的气帘。但在C-NCAP碰撞测试中，其侧气囊和侧气帘均未正常打开。
据悉，此次侧面碰撞按照C-NCAP一贯标准进行测试，测试台车重约1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。
就车辆发生碰撞后安全气囊未弹出的问题，有资深业内人士对时代财经表示，气囊的爆破与传感器信号有直接联系，碰撞强度、角度甚至车速都会左右信号强度从而改变控制器对爆破气囊与否的判断，因此车辆发生碰撞后气囊未爆出不等于气囊故障，有可能与传感器的位置、灵敏度或控制器的信号阈值设置等有关，而这方面的标定是关键。
上述人士并称，安全气囊传感器一般在车头两侧翼子板内部、前大灯支架下方、前保险杠发动机散热器两侧等地方，如果是有安全气帘的车型可能还会在车门门板布置传感器。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 哈弗 |
