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目前业内通行的质保承诺实际上针对的是在质保期限内，续航能力缩减到一定限度，一般是80%。不过，并不是所有的厂商都将此项承诺清楚地告知了消费者。
“买车时，销售可没有把质保承诺解释得那么清楚，后来才发现那些看起来那么好的质保承诺实际上没那么多的诚意。”包括徐师傅在内，很多消费者认为，目前的新能源汽车质保承诺不少是“文字游戏”，其中“猫腻”很多，主要有：是否在质保期限内由厂家认定、必须在厂家指定保养处保养、车辆必须“正常使用”等，而这些基本上都是“厂家说了算”，消费者很难有话语权。
新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳表示，这种“厂家说了算”的承诺，往往变成一纸空谈。
推动构建第三方争议处理机制
实际上，新能源汽车的质保问题已经引起了有关部门的重视。国家市场监管总局今年3月14日发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》被舆论认为是新能源汽车迎来的最严监管。
该规定首次提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入“三包”范围。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题时可退换车辆。同时，该规定还对新能汽车退换补偿费用以及“三包”时限等问题进行了修订，并推动建立家用汽车产品“三包”责任争议第三方处理机制。
“续航衰减应该有明确的标准，让大家对衰减多少适用质保有一个认识，不至于被厂家牵着鼻子走。”有车主认为，应该由权威的第三方检测，证明是否需要由厂家承担质保义务。同时，也应该对厂家为了提高销量对续航里程宣传“掺水”的行为进行规范和惩戒。
中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“一些新能源车企追求产销量和积分，不重视质量问题，伤害到消费者的利益。”
还有专家表示，对新能源车的“三包”售后问题，修订征求意见稿还计划借鉴国外成熟做法，推动构建汽车“三包”的第三方争议处理机制，解决消费者的投诉难、鉴定难、处理难等问题。
来源：工人日报 记者 邓崎凡 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
