重庆现已实施“国六”标准油品，7月1日起将实施汽车“国六”排放标准。相对于“国五”来说，“国六”新车标准对尾气排放要求更科学规范，也更加严苛。
目前，备案符合“国六”标准的车型仅有数百款，不少品牌要到今年6月底甚至更晚才能供应，因此绝大多数经销商将面临“无车可卖”的境地。近日，记者调查了解到，在重庆超5成4S店，“国五”标准的车型仍是销售主流。
市场
消费者观望氛围浓厚
家住两江新区的刘小姐，最近有点纠结，原本打算买辆长安福特福克斯，现在却选择观望。“究竟是趁车商促销买一辆‘国五’标准的车型，还是等符合‘国六’标准的新车上市再买，自己拿不定主意。”
刘小姐提到的“国六”排放标准，相较于现行的“国五”标准而言，其粒物排放降幅可达10%。非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%至12%的排放削减率，柴油车氮氧化物排放可下降4.6%，颗粒物下降9.1%。
“最近，不少到4S店购车的消费者都有类似的顾虑。”位于汽博中心的一家自主品牌4S店相关人士表示，目前厂商还没提供符合“国六”标准新车的消息。
进口车尤其是平行进口车遭受的危机似乎更为严峻。目前，大多数进入中国市场的平行进口车都以大排量为主。据中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2018年前10月，国内平行进口汽车共12.6万辆，其中3.0升以上车型占比达68.2%。
渝北一德系进口汽车4S店销售人员称，目前店内大多数销售的车型达到“欧六”标准。要是“国六”标准实施，这些车辆只能按照“国五”定性，且国内排放不能升级，影响还是很大的。不过，新政实施还有一段时间，就国内现行情况而言，业内普遍认为“国六”很可能推迟。
庞大汽车相关人士透露，去年以来，车市不景气，各大经销商的库存都比较大。不少商家都是“亏钱”卖车。一旦新标准实施，我们现在销售的4.0升及以上车型，就达不到标准。不达标的车型需要对整个动力系统进行升级，且平行进口车销量有限，均摊到每个车的成本较高。“大的经销商还能扛得住，小的进口经销商可能只有‘凉凉’了。”
“‘国五’和‘国六’的切换，应该对全系列产品都会带来影响，包括进口和豪华品牌。”中国流通协会副秘书长郎学红表示。
二手车商同样不能幸免。据重庆商务委最新数据显示，2018年1-9月重庆二手车交易量为19.81万辆，交易额为137亿元，同比增长13.3%、12.5%。“国六”排放标准的实施，或许会改变这一现状。
瓜子二手车严选直卖店重庆店相关人士坦言，目前，二手车市场主流车型多是符合“国四”、“国五”标准的车。届时，新标准上线，两三年内强制报废的车型会覆盖“国三”标准的车型。表面看来，不会有太大影响。但随着市场保有量的下降、官方指导价的变化，“国五”及以下标准的二手车保值率或将下降。
《2018年二手车市场调查分析报告》显示，全国“国五”排放标准的二手车销量已出现上升，从2017年的14.5%升至2018年的23.9%，而重庆更是连续两年交易量蝉联低碳车城市的Top3。
重庆汽车商业协会数据显示，2018年1-11月，重庆累计销量43.26万辆，同比微增2.09%。但业内人士表示，这很大程度是“以价换量”，盈利水平远不如去年同期。中国汽车流通协会统计，2018年全年均位于50%的警戒线之上。其中，12月份，中国汽车经销商库存预警指数为66.1%，包括重庆在内的西区指数达到65.6%。
影响
经销商或无车可卖
汽车制造时是否符合国家排放标准，是其出厂和上牌的关键指标。为达到“国六”标准，车企必将提高成本改进其发动机和排放系统。
中国汽车工程学会原理事长付于武表示：“相比‘国五’标准，‘国六’轻型车技术难度非常大，对发动机行业挑战非常严峻”。
记者了解到，从以前“国三”标准到“国四”标准的情况来看，长安汽车改造汽车的动力和排放系统，每辆车约增加了1000元的成本。
不过考虑市场缩水、行业竞争等因素，成本不可能全数摊销给消费者。长期来看，汽车的生产上规模后，生产成本将通过规模效应进行摊销，不会对价格造成太大影响。
尽管价格不会有太大的涨幅，但多少还是会提价。上汽大众4S店的销售人员接受媒体采访时称：“途岳和帕萨特都有‘国六’版，但现在购买，价格上需要加1500元。”
更让车商们难熬的是，绝大多数经销商在今年上半年前可能出现“无车可卖”、消费者“无车可买”的困境。
据机动车环保网公示，截至2019年1月3日，备案符合“国六”标准的共有59家企业918个车型，仅相当于“国五”车型的19.8%，822784辆车进行了“国六”环保信息公开，对于千万辆级别年产销量的中国车市而言，这意味着，能保证稳定供货的“国六”车型更是“凤毛麟角”，不少品牌要到2019年6月底甚至更晚才能供应。
“厂家已陆续推出‘国六’车型，但预计一些热门车型的供应至少还要等3~5个月。”一日系4S店销售人员透露。
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