来源：电商报Pro 老电
近日，“阿里巴巴将在新加坡建立全球总部”的传言登上热搜，对此，阿里巴巴集团相关负责人进行了辟谣，“不实，系误读”。
但不可否认的是，新加坡以及东南亚等海外市场，正在逐渐成为阿里巴巴的重要战略。比如阿里云区域总部，Lazada总部都位于新加坡。
相比字节跳动、拼多多近两年才瞄准海外市场，阿里巴巴布局跨境电商业务，甚至可以追溯至十多年前，在业界堪称名副其实的先行者。
值此之际，我们也顺势回顾一下阿里巴巴十几年来的出海历程，或许可以为新一年的跨境市场，找到更多锚点。
阿里电商出海：速卖通、Lazada、蒋凡
阿里掌门人逍遥子张勇曾为阿里巴巴进一步明确了三大战略：消费、云计算和全球化，并将其作为阿里巴巴面向未来坚定不移的方向和指引。
在回顾阿里巴巴的出海历程中，我们也不妨从电商、物流、云计算这三个角度梳理脉络。
早在2010年，阿里面向海外客户的跨境电商平台全球速卖通即已成立，业务模式由最初的B2B形态，逐渐转向了B2C企业对消费者模式。
速卖通也被广大卖家称为“国际版淘宝”，经过多年的发展，速卖通已经逐渐成长为中国最大跨境出口B2C平台。
速卖通的成立，也被业内普遍视为阿里电商出海的第一步。
但如果我们把视角放得更长远一些，会发现阿里巴巴国际站自1999年开始布局时，不由得感叹阿里巴巴的前瞻眼光。
出海十余年的阿里也并不局限于速卖通，从2016年开始，为了实现“货通全球”的终极目标，阿里花重金在全球范围内收购了一批电商平台。比如注重东南亚市场的Lazada，印尼最大电商平台Tokopedia，以及土耳其市场电商Trendyo和南亚电商平台Daraz等等。
其中，东南亚最大的电商平台Lazada就成为如今阿里电商出海的一大重要角色。
在2021年阿里投资者日上，阿里公布了Lazada在东南亚地区的GMV数据，在过去的十二个月中，Lazada GMV突破210亿美元，换算成人民币约为 1300亿，标志着阿里在东南亚实现历史性突破。
但是在交易规模大涨的背后，Lazada却面临着高管持续变动，外部竞争加剧的困难局面。
机缘巧合之下，2021年12月，阿里巴巴进行新一轮组织架构大调整，原天猫淘宝总裁蒋凡被调任“海外数字商业”负责人。与此同时，海外业务被提升至和国内零售、云业务同等地位。
蒋凡的接手，也被外界视为阿里电商出海的一大转折点。从最近一年蒋凡的多项举动来看，阿里巴巴显得越发低调沉稳。
首先是速卖通，蒋凡的重视度持续提升。去年7月，他在速卖通召开管理者大会，提振士气。现在每个周会、月会，蒋凡都会参加，他会从整个集团帮助协调资源，将韩国、西班牙、巴西、法国等国家列为速卖通重点运营的国家。
最新数据显示，速卖通从去年11月以来持续两个月位列韩国购物类App下载量第一。去年12月，速卖通还推出“全托管”的新业务，被视为新的业务增长点。
而东南亚电商平台Lazada在泰国和菲律宾的市场份额都得到了提升。与此同时，蒋凡还加速推进了专注于欧洲市场本地化运营的电商平台Miravia，12月，Miravia首站在西班牙正式上线，消息显示，目前其日用户活跃数、订单数等指标都超出了他们的预期。
仅从电商出海的角度来看，在2010-2023年的十余年间，阿里巴巴的出海业务从单一市场逐渐拓展至全球布局，在蒋凡最近一年的治理下，这些电商业务变得井井有条方向清晰。
值得一提的是，在2014年双十一时，马云曾立下远期战略：10 年内，阿里要有一半的收入来自海外客户！
距离这个目标仅剩下一年多的时间，在竞争愈发激烈的海外电商市场中，阿里能否顺利实现这个目标，我们拭目以待。
菜鸟物流出海：辅助、织网、独立
“要想富先修路”，这句俗语在跨境市场也一点不过时。
在电商大规模出海的背景下，跨境物流的服务水平，成了另一个关键因素。而阿里和菜鸟的关系也是如此，业内普遍认为，阿里出海的一大功臣，就是菜鸟物流。
实际上，在2013年，菜鸟刚一诞生，就开始服务于阿里的国内和国际业务，为阿里体系内的速卖通、Lazada等跨境电商业务提供支持。
和国内的电商市场不同，中国拥有世界上最高效最廉价的物流基础设置，但在海外，物流就成了一个明显的短板就显得格外扎眼。物流，也成了中国电商出海中被容易被忽视的胜负手之一。
根据据市场信息研究网2022年发布的报告，跨境电商物流费用在整体成本中的占比为20%-30%，作为对照，在国内电商市场，这个数字是5%-10%。
所以一开始菜鸟的海外布局，就是跟着阿里跨境电商的需求，而迅速诞生成长的。
随着电商与物流之间的联系越发紧密，阿里也越发重视物流建设。
2017年，阿里的老对手京东已经通过优质的自营配送服务抢下不低的市场份额，而阿里在这一年9月才通过53亿元的战略投资，将自己在菜鸟的持股权提升至51%，把物流正式纳入自己的主要商业版图。
至此，菜鸟正式归属阿里，菜鸟物流因为迎来了新的数智化发展历程，据菜鸟CEO万霖介绍，菜鸟国际物流大通道的建设，采取基础设施“硬联通”和数智建设“软联通”相结合的战略。
一个典型案例就是菜鸟与全球多个航空公司建设的eHub（数字贸易中枢）项目，以菜鸟在欧洲的智慧物流枢纽——比利时列日eWTP Hub为例，在22万平方米的空间内，菜鸟自主设计研发的轻量化手持终端LEMO PDA、数字通关系统等设备到处可见。
目前，菜鸟在全球布局6大eHub，为全球贸易参与者提供包括“端到端、门到门”的全链路物流解决方案，包括国际快递、国际供应链及国际货运等服务。
此时，业内对菜鸟物流出海的评价，也逐渐从之前的辅助角色，变成“织网”。这张逐渐覆盖全球的物流网络，逐渐成为阿里出海的一大助力。
值得一提的是，在菜鸟物流出海的历程当中，菜鸟自身也开始变得独立起来，不再只服务于阿里旗下速卖通、国际站、Lazada的商流。
在阿里2023财年第一季度财报中显示，菜鸟当季总营收172.92亿元，其中外部收入占比达到70%。
同时，菜鸟计划在一年内深耕20个核心跨境电商产业带，聚合海运、空运、陆运等多式联运物流资源和海外物流仓储网络建设，点对点服务上百家跨境电商企业。
综合来看，从一开始的出海辅助，到全球物流网络的编织，再到逐渐独立，菜鸟物流逐渐成为阿里出海业务中的一个典型范例。
当然，在菜鸟加速布局海外物流之际，更多国内的物流竞争对手，比如极兔、顺丰、京东，也开始了对出海物流的迅速布局。
新的一年，菜鸟物流出海将迎来更多更激烈的竞争。
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