来源：电商报 潘多拉
顺丰又有大动作。
近日，顺丰快运发布了大件仓配服务，助力客户实现多场景全渠道、仓配一体化发运需求。
具体来看，一站式服务方面，大件仓配服务将发挥顺丰仓、运、配网络优势及数智化服务能力，为客户提供“到仓铺货补货”、“仓储规划运营”等多项服务。前置分仓方面，该服务覆盖了全国的多功能专业大件仓储资源，能够实现最快发货，灵活适配，最优履约等。
事实上，早在去年年初，顺丰快运便上线了家具家电仓配一体化服务，主打20KG+多仓前置或一仓配全国的仓储、配送和安装。
其中，9大前置分仓分布在成都、佛山、杭州、济南、沈阳、天津、武汉、西安、无锡。
值得注意的是，2018年年报显示，在顺丰的所有新业务中，快运业务占比最大，2018年实现营业收入80.5亿元，同比增长83.6%。
而去年同期，德邦快运业务营收112.06亿，也就是说，顺丰快运的业务量已经直逼“零担（指零星货物交运）之王”德邦了。
也是因此，顺丰越来越重视快运的发展，大件物流逐渐成为顺丰的新战场。
同年，顺丰控股收购了新邦物流，并建立了“顺心捷达”快运业务独立品牌，启动了以加盟制为主的网络建设和商业化运营。
到了2019年顺丰投资5000万成立了深圳顺丰快运公司，自此顺丰快运开始独立发展，并成为了第一个突破百亿营收的新板块。
这一年，顺丰快运不含税营业收入达到126.59亿元，同比增长57.16%，增速相当强劲。
到了2020年10月，顺丰快运宣布旗下产品全面升级，速度、品质、服务三大方面均获得了巨大的突破。
今年年初，顺丰快运的组织架构进行新一轮的调整。调整后，快运事业部开始全面负责全产品20kg以上大件端到端经营管理，进一步深化了内部融合。
此外，还新增了大件航空业务处、运营管理处，合并市场产品处等。
在今年7月举办的运联峰会中，运联研究院发布了《2022中国零担排行榜》，该排行榜显示，顺丰快运连续三年蝉联榜单第一名，收入与货量均为行业第一。其中零担总收入302.3亿人民币，成为行业第一家突破300亿的公司；零担货量1465万吨，再创货量新高峰。
目前看来，顺丰快运仍是顺丰近几年来发展最快的新业务板块，而近期顺丰再度对大件仓配服务进行升级，显然是为了进一步瓜分大件运输市场，拉开真正的规模差距。
京东和顺丰再度开战
谈到大件物流，不得不提起京东。
众所周知，京东是家电产品的销售霸主。今年双十一，家用电器的销售额达到1566亿元，同比增长15.7%，其中京东占比59%，天猫占比33%。可以说，京东斩获了家电领域的半壁江山。
这就意味着，目前，京东对升级和扩展大件物流网络依旧有着迫切的需求。
正是为了弥补大件物流的短板，京东收购了德邦。
毕竟，德邦物流以快递和快运业务为主，网点覆盖全国94%的乡镇，而收购德邦之后，京东的物流网点覆盖面将得到极大的提升，帮助京东承接更多的外部客户，减少单一化风险。
纵观京东物流的多维度布局，在小件快递领域已有京东快递；在同城业务中有达达；在大件方面有跨越速运和德邦物流。
换句话说，目前京东物流不仅配送渠道完善、物流产品及末端配送能力还多元化，而这必然会给同样主打大件物流的顺丰快运带去影响和冲击。
不过，顺丰作为国内拥有最多自有飞机的民营物流公司，其航空货运也不容小觑。
在大件产品的服务上，顺丰快运聚焦的是20KG+高品质的航空运输服务，跨省门到门能够实现最快7小时送达。而京东的跨越速运最快也只能实现8小时。
此外，顺丰的航空服务还提供门到门、门到港等多模式组合，一对一管家式服务，主动监控、预警等定制和增值服务。
从中也不难看出，顺丰在航空方面的升级就是一场瞄准跨越乃至京东的精准狙击行动。
也就是说，面对京东的组合拳，顺丰也发起了反攻，双方在大件物流领域的战争已经开始了。
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