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其次，是成本压力。
有业内人士称，北京地铁便利店的月租金在每平方米4000元-5000元，而大部分的便利店规模在20-25平方米，这样计算，一家北京地铁便利店的月租金达到近10万元，目前，中国便利店日均销售在8000元至15000元，仅租金成本就占据利润的30%。如此看来，开在北京地铁内的便利店不仅失去高利润商品鲜食的庇护，还需要更高的流水以保证收支平衡。
当然，即便租金高，但地铁同样也能为地铁便利店的商家带来更高的客流量。
第三，是地铁便利性与安全性的平衡。
由于北京特殊的首都地位，对安全的要求更侧重，所以便利店在地铁里的具体位置也不会完全以商家和消费者需求为导向，要平衡好人流和安全的关系，毕竟最好的位置就是地铁刷卡机出入口附近的位置，但那里也容易引发拥堵和安全性问题。
相反在临街的便利店尽管受众范围更广，但竞争也更激烈。地面的可选择性更多，不止有不同品牌的便利店商家，还有小社区店“抢食”。
但北京地铁便利店目前主要有多点、京轻、罗森三家，未来并不会有太多的品牌还有机会进入。从目前来看，开店发展速度很慢，网点密度远远达不到地铁消费的基本要求。
基于此，上述零售行业人士向《灵兽》表示，北京地铁便利店并非完全市场化的产物，更是为了配合北京国际消费中心城市的打造而做出的一种姿态，一种趋势而已。
如果从这个角度分析，地铁便利店经营挑战的难度都可以克服，最大的难度在于政策。
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对便利店行业的意义
早在2003年，北京地铁内的便利店就突破21家，面积与当今相当，15平方米左右，SKU数量在200-300支。
但随即2003年的一则国际新闻，割断了北京地铁便利店的仅仅两年的“生命”。当年，在韩国发生了大邱地铁火灾，北京市政府出于安全考虑终止了北京地铁内一切商业活动。
直至2019年8月15日，北京市商务局印发了《服务业扩大开放重点领域开放改革三年行动计划》，其中提及“允许在新建地铁站等交通枢纽开设商业设施”。才掀开了北京地铁便利店的第二幅篇章。
而在北京地铁便利店“续命”之时，也正是便利店行业的风口。
在此之前，北京便利店市场份额第一的全时在当时也仅有350家。
据中国连锁经营协会发布的《2021中国城市便利店指数》的数据显示，作为一线城市，北京的便利店数量排在11位，低于同在北方的郑州、天津，数量占上海的三分之一，东莞、长沙的二分之一。在每家便利店服务人口数量方面，北京排名29位。
这不免有业内所言的北方便利店“三个半”生意所致，但也有不少业内人士表示，北京之所以便利店数量不多，另一原因在于一些公共场所、地铁站等便利店较少，紧紧依靠写字楼、商圈的便利店还是无法支撑便利店的覆盖面积。比如在上海地区，虹桥地铁站内布满便利店，反观北京则弱很多。
如今，北京地铁放开便利店政策，上述行业人士预测，或许会使北京便利店行业迎来新的一轮增长，而夺得地铁位置的便利店商家，对其品牌推广也有一定的作用，有助于打造北京本土的便利店品牌。
而便利店的成功与否需要“天时、地利、人和”。
抛开政策因素，对便利店品牌管理层的精细化运作也是一大考验，或许单个门店会因为位置而获得客流量，但长期下去，还是经营能力。毕竟，在地铁站内布局的便利店不是只有一家，有竞争就有会差异，从整体来看，想要在北京维持整体运营的平稳并非易事。
而从国家层面来讲，目前正处于刺激扩大“内循环”的重要关口，北京的商业服务业和上海深圳相比，没有太大优势，如果以地铁便利店的开放为窗口，间接也能开放北京的形象，如此来说，意义大于效益。
但对整个便利店行业和市场来说，挑战很大，尤其对比全国的便利店行业，除罗森领先一些外，多点也局限在北京、华东部分区域，京轻更是新手，而不同的企业运营模式不同，企业也需要有一定的试错过程，从而不断地进行优化调整。
接下来，北京地铁便利店究竟能激起多大的浪花，还需要时间的检验。
来源：灵兽 文/十里 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 便利店 |
