据了解，雅戈尔目前在国内拥有3000多家直营门店，且几乎占据了各地的黄金位置。
零售君说：跨界合作成为一种风潮，但姿势不对跨界翻车的也并不少见。斯凯奇如果只是盯着雅戈尔的渠道，未免眼光有些过于短浅了。
在一二线城市以“丑但很舒服”闻名的斯凯奇，能依靠渠道得到新兴消费者的青眼吗？
住
OYO：横空出世
中国本土并不缺乏连锁酒店，譬如汉庭、七天、如家等，但这并不意味着，广袤的中国市场，所有的消费需求已经被满足，所有的资源都已被利用。
2017年，OYO酒店横空出世，但直到2019年才进入大众的视线。与传统的经济连锁酒店自营或加盟的模式不同，OYO通过特许经营或委托管理等模式，对下沉市场的小规模单体酒店进行统一经营和管理。
OYO的搅局，一度引来业内的警惕。4月份，携程和美团双双封杀OYO酒店，来自加盟商对于OYO的负面评价也不绝于耳。
不过，从资本的角度来看，OYO模式显然对行业起到了推动作用。4月份，OYO吸引了短租巨头Airbnb的E轮投资。
今年5月份，OYO和全国超过2000个市县的19000家酒店建立了合作，但和行业内目前大约有92万家单体酒店的规模相比，OYO的市占率显然为竞争对手留下了不小的想象空间。
零售君说：前不久，阿里巴巴旗下的飞猪对外宣布，成立“菲住”酒店联盟，目标直指单体酒店，合作模式仅限于会员共享、营销联动、利润共享等。
必须承认，OYO的确搅动了单体酒店业发展的那池春水。可以预见，未来可能会有更多巨头加入行业争夺战中。
尚美集团：土生土长
和OYO的外来基因不同，尚美酒店集团是在中国土生土长的品牌，2019年，因为在下沉市场的知名度而开始在行业内崭露头角。
尚美酒店集团起步于尚客优酒店，而尚客优酒店又起步于三线城市。2009年，它根据下沉市场的消费特点，制定了每家酒店“40~60间客房、灵活多变、小而美”的投资方案。
在这个基础上，尚客优又为用户提供了舒适度、便捷性、多功能和智能化的服务，在同价位的酒店中，形成了自己的特色。
如今，尚客优将酒店开到上海这样的一线城市，但坚持只涉足一线城市中的“下沉市场”，譬如上海嘉定、奉贤、崇明等郊县区域。
2019年，尚美集团旗下已拥有包括尚客优在内的12个细分酒店品牌，尚客优在全国1000多家城市拥有2500多家门店。
在《HOTELS》杂志发布的2018年度“全球酒店集团325强”榜单上，尚美集团位列第16名。
零售君说：国内的酒店业，尤其是经济型酒店已经进入存量竞争的时代。未来，经济型酒店的发展，必须要告别单一的价格竞争，而要向打造更好的住宿方式和住宿体验转变。
行
雅迪：危中藏机
2019年，《电动自行车安全技术规范》于4月15日开始施行，新国标规定电动自行车必须具备脚踏板，时速不得高于25公里，整车质量不得超过55KG、电机功率不得超过400W等。
新规的实施，对整个电动车行业起到了洗牌的作用。上半年，行业龙头企业雅迪也没能逃过政策带来的业绩震荡，根据半年报显示，雅迪控股总营收为人民币40.75亿元，较去年同期的45.84亿元同比减少11.1%，净利润为人民币1.81亿元，较去年同期的1.95亿元同比减少7.5%。
不过，从长远来看，规范化更有利于行业向头部企业进一步集中。据了解，新国标实施以后，早期1000多家电动车企业如今只剩150家左右，排名前5的企业，市场占有率高达4成以上。
作为国内规模最大的两家电动车之一，雅迪已经基本实现了对国内销售市场的覆盖，拥有1889家分销商，覆盖了31个省市自治区，终端销售门店超过1万家，全国销售服务网点突破2万家。
除了国内市场全覆盖以外，雅迪还将“下沉”目光扩大到了东南亚地区。近日，媒体公开报道，雅迪在越南的北江生产基地已正式投产。
零售君说：和汽车行业相似，电动车行业的发展除了受制技术，还会受到政策的影响。未来，雅迪将发展的目光放到东南亚市场，但不同国家对于电动车的相关规定及政策也不尽相同，雅迪出海，必须要考虑这方面的风险。
宝骏：一举两得
买新款汽车到4S店的惯例，终于在2019年被打破。
2019年6月，宝骏E100刚刚面世，聚划算7月就开始试水销售这款汽车。最终，这款优惠后仅为2万元的宝骏E100，从提交订单到完成预约提车，仅用了40秒，就在线上被一抢而空。
据了解，宝骏E100整车长度不到2.5米，轴距仅有1600mm，转弯半径3.7米，非常适合在城市或乡村狭小的道路中自由穿行。此外，在充电模式上，宝骏也做了优化，除支持充电桩外，还支持家用220V的便捷充电。
今年，新能源车呈双位数下降趋势。前不久，中国汽车工业协会发布数据显示，11月份纯电动汽车产销分别为9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。
在这个背景下，宝骏E100以月销近万的业绩，成了A00级车（轴距为2~2.2米，发动机排量≤1升）的销售冠军。目前，宝骏E100累计销量为5.2万辆。
零售君说：宝骏希望E100能成为小镇青年首辆车、城市家庭第二台车，这个的目标能否实现，单就目前业绩来断言为时尚早。毕竟，2019年国内汽车消费整体萎缩，全球车企都在大规模裁员，能熬过这一轮调整的企业才有生机。
过去的2019，可以看作是品牌在下沉市场的一次集体试水，它们试图以新的语言、新的营销、新的产品、新的技术等，与一个新的群体进行连接。
即将到来的2020年，将是品牌在下沉市场近身搏击的关键一年。谁能在这一年真正走进这些新的消费群体进行对话，洞察他们的需求，谁才有可能获得新的发展机遇。
来源: 微信公众号：新零售商业评论 田巧云
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