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从落地情况来看，永辉近期推出的自有品牌“鲑小鱼”，主要针对其线上外卖订单，主打标品化经营。若超级物种机场店开出，采用鲑小鱼形式售卖商品，不失为永辉提升供应链稳定性及运营效率的保障。它目前有鳗鱼饭、三文鱼刺身等品类，为了避免配送过程中的损耗、卖相损害、翻倒等问题，鲑小鱼采用抽真空形式包装，以此提升顾客体验。
同时，“永辉U选”等自有品牌，具有适应机场商业消费场景的天然优势。以鲑鱼工坊为例，它所用的堂食食材到达门店后通常只有2到3天的保鲜期，加工为冻品的食材保鲜期约为一到两周，而“超级U选”商品，保质期在12个月至18个月之间。这意味着，消费者可以将其作为旅行购物、伴手礼等形式购买，从而扩大其覆盖面。
需要指出的是，永辉云创与叁山依水合作后，逐渐偏向于后台供应商，这也从一定程度上验证了永辉计划转型为零售行业基础设施服务提供商的战略方向。
《第三只眼看零售》了解到，机场商业不同于传统零售业态，拥有完全不同的运营逻辑，而叁山依水相当于运用其过往经验，并引入具有供应链资源及品牌优势的永辉云创。那么对于同类型企业来说，未来与永辉合作，可以说是尝试一种新型赋能方案。
试水机场商业 传统零售尝试新场景
据了解，目前福建云旺科技有限公司的主要定位是协助推动永辉云创旗下超级物种、永辉生活等业态在国内交通运输商业领域的开发及运营。机场商业作为其首要选择，也为传统零售企业转型升级、拓展盈利点给出了参考方向。
最新发布的《中国机场商业研究报告》指出，民用机场投资政策的开放，为机场商业市场化带来了新的契机。由于国家逐渐放宽了机场的国有控股比例要求，鼓励社会资本投资民用机场，这使得市场化的竞争机制将会推动机场商业从购物体验、商品性价比以及运营效率等方面逐步提升。
对比首都机场与香港机场会发现，在与市场化程度相关性最高的“零售和广告收入”中，香港机场的人均贡献在2016年达到98元／人，而首都机场在2017年时仅为27元／人，不到前者的30%。这也意味着，机场商业未来的增长空间极大。
一边是旺盛的市场需求，据中商数据测算，首都机场客流量相当于23个朝阳大悦城，旅客工作地点则聚焦于东部CBD、西部金融街、西北部中关村和东北部望京区域，以金融、科技、商贸等高端产业从业者为主。
这些客群主要为22岁到44岁的中坚消费力量，他们在北京市内的消费也集中在东部CBD、望京商圈、三里屯商圈、朝青商圈等地，其消费水平明显高于城市平均消费水平13%以上。
另一边却是难以匹配的商业供给。由于国内机场在规划、设计时更多考虑直达旅客的过境需要，对机场商业设施和商业开发的考虑不足，且现有商铺分布过于分散。加上国内机场商业和相关业务大多由机场主体或关联企业经营，主要承担消化就业等非市场化职能。商铺承租方也多为分散个体商户，缺乏统一规划和“聚合”效应。
更重要的是，国内机场经营的餐饮、土特产、食品等品类，价格一般较市区高出一倍乃至数倍之多，使得旅客在机场商业中形成了“价格高—消费少—弥补单量少、提升定价”的恶性循环。
但随着非航空业务逐渐替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。机场商业在招商方面开始进入高速发展的准备期。《第三只眼看零售》了解到，包括罗森、全家、良品铺子、周黑鸭、Brookstone等零售品牌均已开出机场店。
以罗森为例，它于2014年开在重庆机场内的门店，占地面积36平方米，仅在早晨7点至晚间11点营业，开业五天后即达到日均销售额突破1.7万元，同比提升290%，同时使机场租金收益同比提升69%。
这意味着，对于传统零售企业来说，布局机场商业逐渐成为一种优势选择，但如何解决好成本核算、产品标准化运营及供应链效率，也是零售商需要解决的痛点。
作者: 第三只眼看零售 来源: 亿邦动力网 共2页 上一页 [1] [2] 永辉能成为腾讯的新零售标杆吗？ 商超数字化争夺战 永辉智慧零售的“三大战场” 打造生鲜供应链 永辉增持国联水产1％ 持股升至11％ 南昌新建吾悦广场11月9日将开业 永辉超市等入驻 腾讯永辉的智慧零售实验：可以刷脸 还会猜你想买啥 搜索更多: 永辉 |
