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受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，2月为58.1%，均高于50%荣枯线。根据乘用车市场信息联席会统计，今年2月新能源车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，新能源汽车的占比不断上升，令燃油车销售雪上加霜。
因此，上述业内人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、新能源汽车不断冲击、车市整体较为低迷的情况下，燃油车车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求生存、吃下更多市场份额。
新能源汽车方面，在此次价格战当中，特斯拉和比亚迪更多是优势方的角色，它们对降价的控制力和主动权更大。以特斯拉汽车为例，去年其业务毛利率为28.5%，而整个行业平均利润率大致在8%至10%区间，特斯拉的成本优势极大，降价空间也最大。
特斯拉率先大幅降价，让刚刚期盼“回血”的一众新能源车企又不得不转头降价，致使新能源车企的经营策略由“保利润”迅速向“保份额”转变。
某新能源车企负责人表示，降价不一定能提升销量，但能打击对手。“需求端承压，不少新能源车企寻求以价换量。超出常规的降价，会让其他新能源汽车品牌面临自身定价的巨大压力。”重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤说。
对车市的影响几何？
“本来看好了长安深蓝，但是现在降价了，我反而开始犹豫了，因为选择越来越多。”在重庆长安汽车4S店，正来看车的张先生对记者说，“先不急，再等等看。”
降价带来的观望效应不容小觑，本来一辆车10万元，一个月卖5万辆，现在价格战打得消费者不敢买，降到9万元了但可能只卖出去4万辆。
“当下的汽车产业，无论是传统，还是新势力，面对‘红海一片’的行业竞争，‘难’已成为各家的常态。”重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢表示，一些以生产各类结构件为主的传统汽车零部件配套商，利润率是比较低的。一旦整车价格下探，配套商利润将进一步被压缩，加上自身融资能力不足，可能会面临更加困难的处境。
陈学勤认为，超常规降价将使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，从而影响备货、库存和物流等商业环节的正常运转。
对此，专家指出，汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展，车企“自杀式”的价格战不会持久。在乘联会秘书长崔东树看来，企业加政府空前优惠的购车补贴政策，仅是一个类似“双十一”这样暂时的促销活动。
重庆工商大学教授莫远明认为，现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代，车企除了要研究价格策略、品牌策略之外，更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局，这才是长远之计。
来源：工人日报-中工网 记者 李国 共2页 上一页 [1] [2]
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