|
缺了关键一环，真的玩不转
今天，2月10日，是很多中国企业复工的日子。
中国供应商什么时候复工？这恐怕是最近全球许多企业最关心的问题。
一场新冠肺炎疫情，让中国自身受到考验的同时，也让各方再次认识到，全球经济链条早已相互交错、密不可分，缺了其中关键一环，真的玩不转。
中国咳嗽，全球感冒
苹果公司每年发布新品都万众瞩目。除了被称为“科技界春晚”的秋季发布会以外，3月举行的春季发布会亦颇受关注。但对于众多果粉而言，今年这个春天是否值得期待还未可知。
天风国际分析师郭明錤近日发布报告指出，目前苹果有多款新品蓄势待发，但新冠肺炎疫情可能会扰乱其供应链，导致这些产品发布推迟。这位分析师长期关注苹果动态，在业内以能够准确预测该公司新品动向著称。
疫情为何可能让苹果新品难产？
中国宏观经济研究院原常务副院长、研究员林兆木此前曾指出，中国具有门类齐全的独立工业体系，220多种主要工农业产品的生产能力，供应链配套能力很强。苹果公司全球220个主要供应商中41个来自中国，比美国公司还多4个。
苹果去年发布，并持续热卖的无线耳机AirPods Pro就是个例子。据《日本经济新闻》报道，该耳机目前全部由中国大陆企业代工生产，原因在于相关供应商“质量和生产效率极高”。
事实上不只苹果，中国在全球智能手机行业中的地位都颇为关键。分析机构Strategy Analytics发布报告指出，全球七成智能手机在中国生产制造，由于疫情原因，包括上游供应商、手机厂商及代工厂商在内的整个产业链都会受到不小影响。
除手机外，汽车行业亦明显受到疫情冲击。尤其湖北正是中国重要汽车生产基地之一。国家统计局数据显示，2019年该省生产汽车223.97万辆，占全国总量约8.8%。
国泰君安研究所全球首席经济学家花长春分析，汽车行业供应链风险，主要由于零部件厂商的生产与输送受阻，进而对整车制造企业带来影响。零部件生产区域性的特征，以及其短期替换适配流程较长，造成零部件短期可替代性较弱。整车组装的及时生产特性也带来了零部件低库存的特征，因此若疫情持续较长，汽车制造业内部存在一定结构性的应链风险。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心数据显示，德国汽车工业31%的销量来自中国市场、四成营业额来自中国客户。有德媒称，中国在全球汽车供应链中发挥关键作用，如果各大车企在中国继续延后生产，全球范围内可能产生“多米诺骨牌效应”。
而这个“预计”正在成为现实。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于疫情爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产。这使现代成为全球首个因疫情影响供应链而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。
挑战不少，应对有招
疫情当前，深度融入全球产业链的中国制造业企业挑战不少。
例如，人的问题。美国高德纳咨询公司近日发布一份报告指出，受疫情影响，在未来一段时间内，中国工厂可能将难以有效补充熟练工人，这或导致产量和产能出现一定程度下降。
又如，钱的问题。花长春表示，不少私营工业企业资金链原本就处于紧张状态，再加上固定支出不变，疫情带来额外人工开支、复工推迟、订单交付延误，以及疫情防控期复产的防护成本提高，这将对原本处于困境的企业产生较大影响。
此外，在各地严密防控疫情的大背景下，交通运输、物流渠道面临阻滞，也会一定程度上造成货物无法正常运输、原材料供应跟不上等情况。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 供应链 |
