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自动驾驶路测争夺战升温:18城 202块牌照

  浙北小城德清:地理信息+全域开放

  德清县地处长江三角洲腹地,距离杭州市中心直线距离仅26公里,著名的莫干山景区就在德清县内。

  如果说莫干山算是德清的第一张名片,那第二张一定是地理信息小镇。

  2011年10月,在德清县与省测绘局、省经信委、省国土资源厅合作的一场地理信息产业推介会上,全国18家知名地理信息企业与德清科技新城管委会签订了总额超60亿元的投资协议。

  之后中科院遥感所的微波特性测量与仿真成像科学实验平台、超图软件、长光卫星、千寻位置等产业链上的头部企业纷纷落户,到2018年前三季度,小镇营业收入已经达到了75.2亿元,固定资产投资14.8亿元。

  地理信息打开了这个浙北小城和世界的连接,也验证到了科技产业的力量,地理信息与交通出行的天然连接,使得智能汽车成为德清县在原有产业基础上寻求产业增量的下一步。

  在距离地理信息小镇30分钟车程的砂村,是德清专门为新能源汽车、智能网联汽车等项目量身定制的“万亩大平台”。

  这里曾经是当地著名的露天建筑石料开采矿区,在政府叫停采矿后,闲置几年的砂场在政府的规划下成为莫干山高新区北部园区。乐视在2016年8月曾以2.79亿元的价格拿下砂村区块创业大道北侧“2013-006-1”地块,用于建设乐视超级汽车工厂和智能汽车生态小镇。后因乐视资金链危机乐视汽车项目停摆,该产业园项目也被搁浅。

  但这并不妨碍大佬们对砂村的青睐。中车系的中车城市交通砸下120亿在此打造商用车产业基地,浙江氢谷新能源汽车有限公司也投资120亿用于氢能源汽车产业链项目。再加上瀚镪自动化、伊卡新能源、精雷电气、浙江久运、高领科技、蓝德能源、微宏物联等一批汽配、自动化集成企业,2018年高新区新能源汽车相关产业产值已经达到15.2亿元。

  2018年,娃哈哈成立了浙江德清娃哈哈科技创新中心有限公司,业务包含新能源汽车,而该公司注册地址就在浙江省湖州市德清县舞阳街道德清地理信息小镇C区4幢。

  面对无人驾驶才是智能驾驶终局的大势,德清县的思路清晰,主攻地理信息+车联网,并表现出了不输大城市的灵敏和开放程度:县城、景区、乡村、山区、湿地等多种地域形态开放,计划2019年全县范围开放道路里程不低于900公里,2020年底实现全域开放。

  虽然全域开放提出之后引起了业内的争议,有人认为这对丰富路测环境作用很大,也有人质疑,在当前的自动驾驶技术条件下,全域开放能否保证安全?政府能否监管到位?

  但道路开放程度的确会是吸引自动驾驶企业的一个重要因素。路测数据的多寡、优劣将直接决定自动驾驶安全与否,而安全则是自动驾驶与人连接的绝对影响因素,与多家自动驾驶企业沟通的过程中,道路开放程度低一直是一个高频词语。

  目前开放路测的城市中,虽然不全是封闭场景,但开放道路测试的大多是高新区、开发区之类的比较偏僻的区域,路况相对简单。

  “如果公司技术还比较早期,这个可能有意义,因为这种简单的路况它也还没处理或者处理得不是很好,但对于技术成熟的公司,那种路基本没有任何用。”AutoX创始人肖健雄表示。

  中国人口密集、地形复杂,但目前发放路测牌照的城市多集中在东部地区,自动驾驶汽车积累场景数据的绝佳场地,如西北、西南、东北极寒地区明显“慢人一拍”,目前西北五省区中只有西安的陕汽在自动驾驶卡车方面有所尝试以及长安大学作为交通运输部认定的“自动驾驶封闭场地测试基地”。

  虽然中美环境不同,但是美国在测试场地的选择上有一定的借鉴意义。美国交通部曾在2017年布局了10家自动驾驶试点试验场,遍布东北部、中西部、西南部等不同的9个州,各地的气候条件和地貌特征都有足够的差异,可以形成充分的“测试能力互补”。

  结语

  汽车曾是最重要的工业产品,它驱动着钢铁和石油的发展,也促进着道路等设施的建设,改变了生活的面貌。现在,自动驾驶等新技术正重新塑造汽车行业,它可能给城市带来新的优势。

  未来会有更多城市开始自动驾驶测试,开放程度也会越来越大,但问题也需要面对:如何发挥各地优势?既避免重复建设和资源浪费,又不给企业端增加过多成本。

  “监管部门收的牌照费,一年六十到七十万,每天的测试费用大概要六到七万块钱”有业内人士向CV智识表达路测的成本压力很大。

  中汽中心智能汽车研究室与汽车软件测评中心主任王羽曾经在媒体中表示,当前确实存在测试区价格较高的问题,其主要原因是各测试场就傍着本地车企收费,客户少,要价自然就高。

  在加州,只要企业提出申请,填写完成加州车辆管理局的一些文档性文件,购买500万美元的保险,拿到由他们颁发的牌照之后,企业就可以组织自动驾驶车辆的路测了,只需一些手续费用。

  除了面对资金上的成本,还有效率成本。

  按照规定,目前国内自动驾驶企业拍中的牌照是一车一牌,并非以公司或者车型为最小单位发放,而且各个城市政府单独发放牌照,这中间势必会产生许多重复申请成本。

  自动驾驶产业目前还在早期,尚未形成商业闭环,还需要巨额的研发投入,适当降低创新创业成本,也不失为一种吸引策略。

  来源: 微信公众号:CV智识 韩敬娴

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