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二，降价潮之下，国产厂商如何应对？
高端洋品牌降价趋势已成，对市场的影响不可忽视。在这种局面下，国产厂商是否会被打得落花流水？他们又如何应对这种简单粗暴的竞争方式？
先来说手机，和苹果降价不同的是，国产手机价格的“天花板”正在不断上扬，据了解，华为matePro系列起步价为5399元；OPPO FindX系列起步价为4999元；VIVO NEX双屏版系列起步价为4998元。小米CEO雷军更是声称“小米9可能是最后一次将小米的旗舰机定价在3000元以内”。
看起来国产厂商和苹果的定价策略是矛盾的，但实际却合乎情理。回顾这几年，苹果的价格迅速走高，新产品高达万元级别。相反，国产厂商主流的产品价格基本都在两三千的区间。这种巨大的价格差给国产手机提价带来了机会。
如果国产厂商能推出性能对标苹果新产品，而价格只有苹果的一半或者一半多点，自然会吸引不少买家。另一方面，国产厂商也不会放弃中低端市场，在3000元以内，你仍然有很多不错的选择。
从品牌角度而言，苹果和国产手机正面临不同的走向。经历多年的热销，苹果早就成了街机，其品牌光环已不那么耀眼。所以，苹果无论涨到多少，对品牌的拉动作用也非常有限，但是降价则会在一定程度上损害苹果的品牌形象。
相反，国产手机通过进军中高端市场，在保持价格优势的基础上，有效提升了品牌逼格，随着市场接受度的提升，在品牌方面国产手机与苹果的差距将不断缩小。
再说说特斯拉，众所周知，电动车仍然存在技术不成熟的问题。如续航里程不足、充电不方便、电池衰减过快、更换电池成本较高等问题，都是制约电动车销量的罪魁祸首。不仅仅是特斯拉屡屡爆出事故，国内的品牌也多次陷入风波。
既然是个不成熟的市场，特斯拉需要怎么做？
一方面，国内消费者需要充分的市场教育，提高对新能源汽车的认知度；另一方面，目前国内尚无可与特斯拉正面PK的竞争对手，特斯拉现在拥有的优势，正如十年前的苹果。
基于这两点，我们看到，特斯拉在上海设厂，加快了本地化步伐，这无疑是非常明智的策略。另外在价格方面，特斯拉采取的是双管齐下的策略，一是推出更廉价的产品，二是适当降低售价，这样一来，特斯拉将进入更多普通消费者的选择范围。
国内的新能源汽车厂商如何应对特斯拉降价所带来的压力？
蔚来CEO李斌表示：“我们在定价的时候已经充分考虑到定价的展望，我们并不会因为特斯拉降价有针对性措施。蔚来不会采用降价的方式去扩大我们的市场，会通过服务、口碑去扩大市场。”李斌还提到了降价对残值的影响---厂家在公布降价的时候要慎重，应对原有用户车的价值进行保护，残值是很重要的问题。
李斌的自信来自蔚来的市场定位，以之前上市的ES8为例，两款车型价格分别为44.80万和45.60万。对比特斯拉的产品和价格，只有少部分重叠区间。因此，李斌的潜台词是，即便特斯拉降价，也不会对蔚来产生较大的影响。在我看来，蔚来现在的运营压力倒不是来自特斯拉，而是自身-。
那么其他厂商又如何？我们知道，近年来涌现了很多造车新势力，也有不少企业家看好新能源汽车，包括贾跃亭、许家印、姚振华、董明珠等都试图通过各种途径涉足新能源汽车，但均未实现量产。可以说新能源汽车这条路并不平坦，然而，这却给本土化进展迅猛的特斯拉提供了不少机会。
基于上述分析不难看出，虽然都是降价，特斯拉和苹果所面临的是两种不同的状况。苹果降价，是因为其在中国市场面临的形势越来越严峻。而特斯拉降价，则是因为其要赶在国产品牌成熟之前，成为市场的龙头。
（来源：钛媒体 袁国宝） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 洋品牌 |
