就业影响

　　在俄亥俄州的哥伦布市，梅尔交通去年秋天开始运营班车服务，当地交通工人正在探索如何让梅尔交通的安全司机和技术人员加入工会。萨缪尔森说，去年12月，工会领导人在一份为期三年的合同中获得了保证，即不会对传统的公共汽车服务进行自动驾驶相关的裁员。

　　梅尔交通表示，目前或计划中的路线（现在底特律和哥伦布，很快在普罗维登斯和密歇根州的一些地方推出）都没有取代现有的公共汽车服务。相反，它说，它的无人公交车增加了城市的就业机会，甚至可以帮助提高公共交通的载客量。

　　在罗德岛，为无人公交车提供资金运输机构的官员和工会领导人表示，他们正在研究这项技术对就业的影响。该州交通运输局正在拨款让公共汽车司机休息一段时间去认真观察无人公交车。华盛顿智库全球政策解决方案中心(Center For Global Policy Solutions)的数据显示，美国约有60万名巴士司机，其中38%是黑人或西班牙裔，与其他工人相比，他们更有可能缺乏大学学位。

　　“这些都是中产阶层的好工作，”来自罗德岛的卡特先生说。他现在是联合运输联盟(Amalgamated Transport Union)当地分会的主席，“它们将被什么取代？”

　　低成本解决方案

　　一些城市正将无人公交车作为解决广泛交通问题的低成本解决方案，比如乘客量不断减少。Trucks风投公司的董事会观察员雷利·布伦南(Reilly Brennan)表示，如果梅尔交通能够证明自己是一个好合作伙伴，那么解决劳资关系问题和争取公共合同是值得的。这项工作有助于梅尔交通在潜在的利润丰厚的市场上站稳脚跟，并将自己与其他自动驾驶汽车公司区分开来。

　　布伦南说，“它们将会出现在世界上汽车自动化最有价值的一些市场。”

　　据悉，研发测试无人驾驶公交车的公司包括法国的Navya和Easy Mile，以及美国的LocalMotors。但到目前为止，这项技术在很大程度上还没有得到验证。

　　“基岩”（Bedrock）是底特律的一家房地产公司，它与梅尔交通签订了合同，在其办公室和停车场之间开发一英里的穿梭公交路线。

　　该公司表示，在扩大这项服务之前，这家初创公司还有几项挑战需要克服。比如其他公交路线将要求无人公交车在高速道路上以每小时40英里的速度行驶，以及城市和州政府需要批准在灯柱上安装传感器，以便车辆能够读取交通信号。

　　基岩公司负责停车和交通业务的副总裁凯文·博普(Kevin Bopp)表示，到目前为止，他对梅尔交通的合作关系感到满意，因为它的安全记录很干净，而且有机会就未来自动驾驶汽车如何融入其车队提供反馈。

　　面对这项技术的限制，上述人士马利克表示，梅尔交通的无人公交车可能永远都需要人，即使不是为司机。她说，车上的乘务员可以帮助乘客提供服务，包括在他们下车后的指引。该公司还增加了数十个维修和其他维护工作岗位。

　　她说：“考虑到我们在社区招聘方面已经做了多少工作，现在并不一定导致就业岗位减少，（无人巴士有关的）这些都是高薪工作，我们让人们专注于提供优质服务。”

　　梅尔交通公司的首席执行官马利克说，其他城市和其他客户应该把驾驶公交车的工作交给她们公司。

　　来源: 腾讯科技

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