“运营成本、费用也不低，车辆投入使用的灵活性也不高。”
他补充说，他们的共享巴士车辆大多在早晚高峰期运行，因为这个时间段道路常常拥堵，加上旅巴考虑舒适型设计，轮胎、刹车等部件都不像公交车辆那般耐磨耐用，因此维护费用非常高。
而在将新能源车视作主流车辆的深圳，共享公交企业的运维成本更是居高不下。尽管电动客车环保、用电费用比柴油价格低，但是购置价格却比柴油客车贵了好多。
“纯电客车保养的成本并不比柴油车便宜，长期算下来甚至还要更高。”钟鸿涛无奈地说到，虽然现阶段国内电动客车技术相对成熟一些，但是稳定性依旧有待验证。
据他了解，他们深圳分公司旗下的几辆电动客车里，就有两辆故障率特别高，高强度行驶时经常会出现半路抛锚。一旦发生这种问题，造成乘客上班晚点不说，还要租用、加派救援车辆维修抢护，也是一笔不小的开支。
“我们不像这些有实力的，一开始我们的车辆就是租赁来的，不过目前压力也开始增大了。”
张璐是广州一家跨城通勤共享巴士平台的运营负责人，她告诉懂懂笔记，那些自有车辆的共享巴士企业，是一开始投入大，但是运维成本可控。而像她所在的这类依靠租赁车辆参与运营的共享巴士企业，一开始负担不重，但之后却会被租金搞得喘不过气来。
张璐以自己所在公司为例，2019年元旦刚过，车辆租赁期限也到期了。租赁公司要求上涨车辆的租金，而涨幅高达30%，此举顿时让这家刚刚实现收支平衡的共享巴士企业陷入了困境。
“看你没生意，没有上座率，都不理你，一旦上座率高了，连停车场地都琢磨着要涨价。”张璐满脸愁容，更严峻的是，目前司机的薪资成本也越来越高，不涨工资司机就有可能随时跳槽。成本的压力，让她开始担心自家的共享巴士到底还能坚持多久。
在走访中，懂懂笔记交接到，为了给司机和员工发奖金，不少共享巴士平台趁年底客运高峰都，抽调、增派了一些车辆开始行驶传统客运包车线路，试图降低车辆闲置率，造成不必要的成本浪费。
那么，有多少号称共享巴士的运营企业，实际上是在靠着传统客运包租车业务养活着自己，暂时不得而知。
但是一番走访下来，可以发现高昂的前期投入、管理运营成本、车辆养护费用，正在让众多共享巴士企业，尤其是初出茅庐的创业团队，在收支平衡线上苦苦挣扎。
除了资金和成本的压力，有从业者坦言，还有一根最后将会压垮共享巴士企业的“稻草”，那就是营运资质。
便民与监管之间，如何找到平衡
2018年初，曾有新闻报道过，一家位于宁波的共享巴士企业，在上线运营不久后被有关部门叫停。原因是缺少道路营运资质，需要整改之后才能继续上路运营。
“我记得一个月后企业就完成了整改，这是有一定实力的，不过不是所有企业都有这样的实力。”同样因为资质问题，被暂停客运服务的，还有位于成都的一家共享巴士创业公司。其创始人张翔告诉懂懂笔记，尽管道路运营资质可申请取得，但有时候相关条件、门槛确实高了些。
共享巴士企业如果想尽快获得类似的资质，最快方式有两种：一是收购拥有道路运营资质的客运企业；二是与拥有道路运输资质的客运企业签订合作关系。
“但这两者都需要具备一定的资金实力，一般的创业团队只能望洋兴叹。”张翔没有掩饰脸上的担忧，他表示因为资质问题，旗下的共享巴士平台暂停服务至今已超过三个月，这段时间他一直在寻求与拥有资质的企业展开相关合作事宜。
在张翔看来，经营半年来积攒的口碑，也因为这次“停业”逐渐崩塌，用户的信任感几乎丧失殆尽。他担心即便再次恢复服务，也难以挽回用户的信心。“毕竟没有人愿意将全勤奖托付给一家服务随时可能被喊停的共享巴士品牌。”
“过去半年有两家共享巴士停罢了，现在上下班的时候很是忐忑。”家住上海长宁区的李婷，每天上下班都是搭乘共享巴士往返于长宁与陆家嘴。已经习惯了“一人一座”的便捷，她坦言再不想挤地铁了。李婷告诉懂懂笔记，过去这短时间，她通过新闻得知有不少城市的共享巴士停摆，因此非常担心上海也出现这种停运现象。
新闻中有些平台是资金链断裂，有些是资质出现了问题，再加上共享经济领域大量负面信息，让她每天都抱着“最后一趟”的心情搭乘那辆共享巴士。
在李婷看来，共享巴士是一种新的公交出行方式，理应属于公共交通的范畴之一。企业经营不下去，涨车资都无可厚非，但各地运输管理部门是否应该考虑像对待网约车那样，给这些便民的共享巴士提供更多能兼顾监管、安全的“名分”呢？
当共享巴士平台因种种原因停摆，为之苦恼的不仅有创业者、经营者、司机和从业人员，还有已经习惯了“点对点”上下班通勤的广大乘客。作为共享经济中，为数不多的一个拥有切实需求的共享产物，共享巴士的命运涉及到了更多人的工作和生活。期待彩虹巴士能继续“上路”，也希望更多的共享巴士能找到驶向成功的秘诀。
作者: 懂懂笔记 来源: 电商报
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