是因为公司强迫司机主动辞职，司机才能拿到被拖欠的工资？是公司经营陷入困境，从而引发了司机们的恐慌心理？近日来，围绕彩虹巴士的各方猜测，让关心这一共享交通服务形态的公众，产生了更多疑虑。
随着近期媒体的相关报道，上百位彩虹巴士司机集体讨薪，彩虹巴士停运的消息浮出水面。据悉，彩虹巴士也于讨薪事件发生当天，公布了因“低温”而停运的公告。
对此，不少北京市民担心，共享巴士是否会像其他共享项目一样，在大潮退去后走向衰败。而不少平时经常搭乘彩虹巴士的上班族，则因为再次涌入地铁和公交车的洪流，叫苦不迭。
“如果这个行业一旦有了停运先例，我担心其他城市的共享巴士会不会也突然出现发生这种情况。”在深圳龙华工作的张旻，过去一年因为搭乘共享巴士，通勤时间节省了近一个小时。
然而，北京彩虹巴士的种种传闻，也让远在南方的她，感到有些不安。她担心自己搭乘的共享巴士万一哪天扛不住突然停运了，原本上下班的便捷、路途中的舒适也都会随之消失。
“我乘坐的这一线路的共享巴士并不知名，而且也没有其他替代可以选择。”同样产生焦虑的杭州读者杰雯，笑称自己最近有点像是八卦杂志的记者，一上车就和巴士司机闲聊，“关心”其薪资、工作状况。她对此坦言，自己其实是想打听一下对方有无停运风险，好提前有个心理准备。“毕竟杭州市区的公交太拥挤了，现在堵车也严重，真的不想回到以前挤公交的状态里。”
或许，有类似心态的共享巴士乘客并不在少数。
那么，曾经火热的共享巴士会不会成为共享经济中又一个面临“暴雷”的领域？不少城市中穿梭的共享巴士，背后又埋藏着哪些隐忧？
共享巴士需求高，线路用车很紧张
“每天只能睡四个半小时，实在太困了。”
晚上七点半，在深圳市公交公司任维修技师的郝师傅（化名）刚刚下班，便搭乘地铁，前往位于龙岗的一家共享巴士企业。主业之外，他平时兼职于这家共享巴士公司，工作内容是检修那些完成晚高峰运输任务后，返回车库的电动巴士。
郝师傅告诉懂懂笔记，公交公司并不允许员工在外兼职，但是为了给身患重病的女儿筹集治疗费用，他不得不“冒险”多打这份工。而这家仅有四五辆电动巴士的共享公交企业，也迫切需要这样的兼职高级修理技师。
“每个月能给我六千五，是全职技师薪资的的一半左右。”郝师傅表示，共享巴士车辆每天仅在早晚高峰市运行，平时偶尔跑跑包车、旅游线路，因此车辆的耗损并没有普通公交车那么大。但早晚高峰近八成的上座率，以及缺乏支援车辆的现状，却让维修技师在检修时压力倍增。
“我们这批车是17年底贷款买的，当时还是有点儿担心这几条线路上座率的情况呢。”在这家共享巴士公司的办公室里，合伙人吴晓腾告诉懂懂笔记，上路仅半年，大概是2018年6月开始，上座率目标就已经达成了。“这类一人一座的共享通勤方式，可以说是瞬间就得到了上班族们的青睐。”
吴晓腾表示，深圳的共享巴士品牌并不少，有的是市属公交公司旗下经营的，有的则是背靠互联网巨头、坐拥千万融资与流量的创新平台。而类似他们这样的新创企业，数量也不在少数。
“有的小微企业，甚至只有一台车、一条线路，只靠小程序来预约。”共享巴士的诞生，成了普通公交、地铁出行方式的一种补充，点对点的线路，也节省了不少上班族转乘时的通勤时间。在创新力活跃的深圳，这种共享经济服务的发展曾一度受到资本的追捧。
吴晓腾告诉懂懂笔记，这种共享形式的方便性很容易被用户接受。他以前经常走的龙岗中心城到南山大冲这条线路，如果乘坐公交车需要2小时10分左右，即便是中间坐4号线转1号线也仅能节省3到4分钟。“如果乘坐我们的共享巴士通勤只要1小时左右，并且是“一人一座”，无需站立。”
从价格来看，虽然乘坐共享巴士是普通公交的2.5倍，但依然有很多上班族愿意花钱买时间，花钱买舒适。因此，在吴晓腾眼里，共享巴士并不是一项伪需求，应该算是能正常运转起来的“刚需”生意。
但对共享巴士行业未来是否会有更多停运的情况这一话题，他也表示不太肯定，“毕竟现阶段还是需要资本的支撑吧，毕竟这样经营很难迅速扩张，我们本来打算上座率一超过六成就立刻购买新车，但现在已经接近八成了，购买新车还是在计划中”。
既然有如此高的市场需求，运营者为何仍不敢言迅速扩张，甚至缺乏足够的底气？
再高的上座率，也难敌运营成本之殇
“一趟下来单人（单程）收费20~30元，收费不算高，收益嘛，也谈不上很好。”
钟鸿涛就职的共享巴士公司，业务覆盖了广州、深圳两地，一共经营着近30条上下班通勤线路，以及10条假日旅游线路。他告诉懂懂笔记，近半年来线路上座率基本维持在60%左右，但是依旧难以盈利。
影响企业盈利的原因，肯定不止一个。但首当其冲的就是车辆购置、运营的成本。
用于经营共享巴士的车型，大多是高级旅游大巴为主，座椅舒适，车上空间充裕。而这样的车型，价格往往要比普通的公交车贵上许多。
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