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3.菜鸟网络
2018年，菜鸟网络也更加明晰了自身的定位，或者说外界更加明白了菜鸟网络的定位。
在当年的菜鸟网络全球智慧物流峰会上，对于过去，张勇总结说“五年来菜鸟与商家，与合作伙伴一起做的事情就是，让整个物流产业要素的数字化”，对于未来，张勇表示“新物流之所以叫做新物流，就是在数字化的基础上实现物流要素的重构”，“新物流先完成所有要素的数字化，新物流不是数字化，新物流就是重构”。
也是在这场峰会上，曾鸣教授说“未来的竞争，本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理，这是一场深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流协同网络”。可以说“数字化”与“协同网络”成为了关键词。
与京东不同，阿里早期没有自建物流系统，依靠的是通达系等第三方快递企业，物流体系的缺失成为阿里短板。但阿里掌管电商商流，有分配物流订单的权力，这让菜鸟网络天然上有商流的优势和协同相关资源的需求，电子面单的推广更是让菜鸟网络的数据能力更上了一层楼。
从成立之初的股权结构上看，菜鸟网络整合了大数据、仓储和供应链、地产、物流配送等多方面资源。如今，菜鸟网络通过对技术的研发与输出，对相关企业的数字化改造，尤其是通过规则的建立与投资，也树立了自身在业内独特的地位。
2018年，菜鸟网络投资中通快递、控股即时物流平台点我达、战略投资易流科技，在全球进行世界级物流枢纽建设，加之其以往对圆通、日日顺、百世等等物流快递企业投资……这些动作，不仅是在夯实自身硬件设施，也是在强化协同能力，拉近与同行在控制力方面的距离。
4.拼多多，能吗？
2018年末，吴晓波、罗振宇不约而同在各自演讲中提到了一直处在舆论风口的拼多多。拼多多的创新模式是两个字：“拼团”。凭借着战略股东腾讯的流量优势，依托微信赋予的能量，它运用“拼”的方式快速成团，创建了独特的“社交电商”。
除了“品牌”原因，在电子商务研究中心主任曹磊看来，供应链短是拼多多多数产品能实现全网最低价的原因，传统电商普遍链条是“生产——品牌方——代运营——物流——消费者”，拼多多的链条则是“生产——物流——消费者”，没有中间环节和层层消耗，从生产端到消费者是拼多多大部分产品能实现全网最低价的原因。
而在2018年年末，拼多多还发布了“新品牌计划”：聚焦中小微制造企业，扶持1000家覆盖各行业的工厂品牌，以最低成本培育品牌。拼多多此举掀起了一场新的反向定制风潮，苏宁拼购、淘宝天天特卖等相继发布了扶持工厂，打造自有品牌的计划。
无论是社交电商还是社区拼团，对于相关企业而言最大的考验来源于是否具备供应链能力。C2M是业内认可的供应链趋势，但是单就拼多多等企业而言，其相关的物流能力类似与早期的淘宝，依托于通达系等快递企业，物流能力较京东物流等相差甚远。或许就目前而言，拼多多更需要思考的是如何摘掉贴在身上的“标签”吧。
举例企业供应链能力对比
除了以上在名声彰显的明星企业，一些身居后台的企业也值得观察，比如供应链能力极强的永辉与怡亚通。再比如“本地生活服务平台”美团；以及在物流领域做了广泛投资，自身又扎根互联网行业多年的腾讯，而且前不久其又被曝出注册“企鹅物流”商标，虽然腾讯方面做了解释，但是由不得惹人遐想。
三、得供应链者得天下
未来的物流与供应链是怎样的？
中外运提出了科技创新驱动数字化变革，数字化变革驱动网络化协同，网络化协同驱动生态化构建的智慧物流三步走的脉络。由点到线到面再到体，最终通过平台和平台之间的跨界连接，整合协同更多利益相关方，形成多层跨界立体的平台互联结构，超越传统物流和供应链竞争，创造生态共同体。
京东物流提出了3S理论：短链Short-chain、智能Smart、共生Synergic。企业追求的不是简单的点到点搬运的效率，而是从预测，采购，生产，物流交付的全链条优化，以优质的供应链服务，实现国内甚至全球范围内的短链触达。
在汉森供应链董事长黄刚看来：未来的物流，资产属于谁不重要，使用者是谁更关键；对于物流企业而言竞争力的关键不再是单纯的提供物流运营业务，而是能够输出上下游供应链一体化的解决方案；无论是京东物流还是菜鸟网络，未来一个时期将会以技术整合物流产业，从而建设开放、共享、高效的供应链网络。
无论是何种描述，开放、高效、协同、智慧都成为了关键词，所追求的都是效率的提高、成本的下降以及效益的提升。如今，产业互联网趋势显现，对于上述企业而言，或许又是一轮新的竞争的开始。
作者: 公众号-叶帅 来源: 公众号-物流指闻 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 供应链 |
