三是延伸服务，强化品牌塑造
当下传统车企纷纷入局共享出行市场，并且多将落脚点放在了中高端专车市场，事实上也有着延伸服务，强化品牌的意味。
诸如刚刚在成都正式开展专车服务的宝马，其将目标客户群锁定为中高端客户群——重要会议的商界人士、家人享受周末时光、举行特别的庆祝活动等在日常生活中有优质体验需求的用户。而为此，宝马在成都则是提供了首批220辆燃油版和插电式混合动力版的宝马5系轿车，并配备200名训练有素的专属网约车司机。
这种配置阵容，显然是意在打造专车市场的高端服务体验。而从事实来说，这种高端服务体验，也有利于获得中高端客户群体对于品牌的认同。众所周知的是，品牌认同在消费的购物抉择中占据着十分重要的因素，而一次美好的服务体验所建立起来的品牌认同感或者说品牌好感，或许就是消费者下一次品牌选择的开始。
服务为先的中高端专车市场格局恐或生变
一面是低增速乃至负增速的销量现实，一面是共享出行的旺盛需求以及潜在的丰厚利润，权衡之下，传统车企纷纷进入共享出行市场自然也就不难解释了。而随着越来越多的汽车制造商迈向共享出行市场，特别是将目光瞄准中高端专车市场，似乎也预示着当下中高端专车市场格局的并不稳固，在未来恐或生变。
当下，中国中高端专车市场的主要玩家有橙礼专车、易到用车、首汽约车、曹操专车以及神州专车等，但整体市场却并不像大众出行市场那样被滴滴出行所垄断。实际上其正随着中国中高端人群的商务出行需求激增，而正处蓬勃的发展期；而另一现实则是，中高端专车出行市场不同于低端大众出行市场，其主要竞争力不在于价格而在于服务质量体验，谁能提供优质服务谁就更有机会赢取专车市场市场份额。
也或正因如此，德系豪华品牌宝马、戴姆勒，才纷纷在中国市场落地专车服务。毕竟从宝马、戴姆勒在专车服务上所提供的车型和服务来看，相对于国内车企们所提供的车型来说，他们有着较为显著的高端豪华优势。
诸如宝马在成都推出的专车服务，其配备的车辆是宝马5系以及专业培训的200名配对司机；戴姆勒在国内推出的专车服务，其初期投入包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车在内的车型。作为对比，上汽集团推出的定位于中高端客户群体的“享道出行”，其目前内测所提供的车型是GL8、帕萨特、荣威E950、荣威Ei6等车型，各中差距一目了然。
而且国内车企更需警惕的是：他们在共享出行领域的运营经验上，也并不是新玩家，而是老司机，宝马如此，戴姆勒亦如此。诸如宝马早在2011年的时候，就与德国租车公司SIXT合作推出了分时租赁项目DriveNow，目前其服务已覆盖欧洲13个城市，运营车辆已达6500辆；2016年，宝马ReachNow项目落地美国，当下运营车辆达到了1500多辆，颇受当地年轻用户群体青睐。去年，宝马DriveNow服务正式进入中国市场，落地成都，其与环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车合作推出了高端电动分时租赁产品“ReachNow Powerd By EVCARD”，提供分时租赁服务，当下其正运营着100辆宝马i3电动汽车，拥有1000多个站点。
欧美市场的多年运营经验以及在中国市场一年的本土化实践，为宝马进军中国中高端专车市场，打造更高服务体验和本地化运营提供了有利契机，或将能使之避免外企服务在中国市场常见的水土不服。
写在最后
在汽车销量开始进入低增速乃至是负增速区间的现实下，进军共享出行市场，变身出行服务提供商，开始成为了车企们的共同选择。而随着入局者越来越多，可以预见的是，共享出行市场特别是中高端专车市场，又或将会迎来新一轮的“百车大战”，只不过这轮中高端市场专车大战，入局者们比拼的或将不再是红包的大小，而是其所提供服务质量的优劣。而这也或将使得拥有中高档豪车加上专业素质人才的外资企业，诸如宝马、奔驰这类豪华车企，更易在这轮专车较量中占据先机。在此，留给国内车企们的难题是：如何在品牌以及其所提供的车型劣势下，打赢这场中高端专车市场大仗？
作者: 邻章 来源: i黑马网
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