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共享出行市场似乎注定是一个难以平静的市场，2018年更是如此。前有互联网新贵跨界而来扩展边界，打造本地生活服务闭环，后有传统车企巨头上演门口的“野蛮人”，从汽车制造商迈向出行服务提供商，剑指中高端专车市场。
传统车企掀起共享出行热潮
今年四月份，美团再度突破边界，宣布进军出行市场，在南京、上海等地上线美团打车业务，并抛出了要吃掉滴滴打车30%的市场份额的言论。
而从七月份开始，则是传统车企巨头在共享出行市场的你方唱罢我登场。
7月，一汽、东风、长安正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司；8月，长城汽车集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车等业务；10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司宣布，双方将按照50：50的股比组建网约车合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。11月，上汽集团推出定位于中高端客户群体的“享道出行”出行品牌，正式进军网约车业务，目前已在上海地区开启试运营。12月14日，作为首家在中国市场拿到网约车牌照的外资车企——宝马集团，也宣布旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。
此外，还有大众、福特、通用等车企，对共享出行市场也是兴趣盎然。
而在此之前，事实上就已有了易到用车、背靠首汽集团的首汽约车以及背靠吉利汽车的曹操专车、背靠联想集团的神州专车等在共享出行市场运营中高端专车市场。
多重因素助推车企扎堆进入共享出行市场
车企的扎堆进入，使得当下的共享出行市场已不能用战国七雄来归纳了，反而有了百家争鸣的势头。为何汽车制造商们会在此时心有灵犀，扎堆进军共享出行市场？
事实上其背后是多重因素的综合助推。
一是中国汽车市场开始迈入负增速区间
延续了17年增长的中国汽车市场，在今年开始迎来市场销量寒冬。尤其是今年下半年，车市整体销量突然进入了负增速区间。据中汽协公布的数据显示：9月，中国车市整体降幅高达11.55%，10月份，国内乘用车销售同比下降12.99%，11月，全国汽车销量同比下降18.9%。从当下整体数据来看，1-11月，全国汽车销量2532.5万辆，同比下降2.6%，如此数据使得2018年中国车市负增长已几无悬念。
这一轮来得陡峭的负增长，或也标志着我国这一全球最大汽车市场开始进入低增速乃至是负增速时代，而这也使得传统车企们主动或被动的迎接转型，开始开辟多元化业务布局。
二是共享出行市场需求旺盛，蛋糕巨大
当下，整体汽车市场正自朝着“智能化、电动化、共享化、联网化”的新四化方向发展，而其中共享化当前已有显著需求。相关数据显示：当下共享汽车在全球出租车市场已占据了33%的比重，而未来一旦自动驾驶出租车投入使用，该数据将在2030年增长8倍达到2850亿美元。而我国更在全球共享经济中扮演领军角色，今年共享经济市场整体规模有望达到2300亿美元。网约车市场更是增速喜人，数据显示截至2017年底，我国网约出租车用户规模已达2.87亿，使用比例较上年提升6.4个百分点达到了37.1%；网约车数量则以平均每年19%的增长速度，到2022年底将形成2600万辆的规模。
上述种种数据，共同说明的是共享出行市场是旺盛需求和巨大的发展潜力。
而在共享出行市场，事实上传统车企也有着显著的竞争成本优势，毕竟车辆的自给自足使其投放、维修成本会显著低于纯网络平台公司。并且在未来，出行服务的丰厚利润也将成为弥补车辆销售额下降的主要推力。诸如普华永道给出的数据就显示：到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。 共2页 [1] [2] 下一页 大一女生坐“专车“5公里被强收281元 司机还发恐怖图 租车净利暴降专车业务萎缩 神州系靠啥支撑造车野心? 网约车乱象：神州专车首汽约车司机无证上岗 滴滴拒载 打不到专车打货车？货拉拉58速运货车载人属非法营运 深圳交委点名滴滴、神马专车：无视法律监管 搜索更多: 专车 |
