汽车业从不缺挑战者，这个行业原本就凶猛，如今变得越来越开放。多方的跨界进入后，利用技术的积累和优势，主机厂越来越轻盈。
过去十年是全球汽车产业发生重大变革的关键期，无论是新能源汽车的崛起、还是共享汽车的商业模式创新，还是自动驾驶时代的来临，对于中国乃至全球的汽车主机厂而言，在时刻充满挑战和变化的同时，又面对着产业变革带来的巨大机遇。
1908年，从福特T型车开始量产起，大规模机械化的生产使得汽车消费开始逐渐平民化，汽车消费的普及也大大加速了汽车工业化进程。与此同时，一个国家汽车工业的发展，也往往成为其先进制造业发展水平的重要衡量指标，美国、德国、日本等造车强国，其在先进制造方面积累起来的优势更是让众多汽车品牌一骑绝尘。
在原有的汽车工业时代，奔驰、宝马、大众、丰田等众多掌握核心技术及拥有强大竞争优势的主机厂，虽然也常常面临各大汽车品牌之间的激烈竞争纷扰，但由于汽车产业涉及各个环节众多，所需的资本体量也十分庞大，一般很少有新玩家进入，他们只需要埋头造车，拼技术、拼安全、拼产能、拼价格、拼渠道等等，但总归而言，跟其他传统产业相似，都是产业圈内自己人的事。
然而伴随汽车工业的快速发展，与之带来的环境问题日益凸显，根据世界汽车组织与汽车工业协会的预测数据，2018年全球汽车保有量接近14亿。对于石油能源的巨大消耗，以及汽车尾气带来的大气污染，使得全球各国开始出台一系列政策措施，以寻找更优的替代方案。
很多国家（例如英国、芬兰、挪威）已经明确禁售燃油车的年份，而燃油车在中国的禁售也无疑只是一个时间问题。
资料来源：公开资料、品途智库整理
新能源的“起义”
新能源汽车的快速发展以及消费需求的提升，加之各国政策的大力推动，使得众多企业开始敏锐的嗅到了切入原本封闭的汽车产业的好机会。
2008年特斯拉发布的第一款汽车产品Roadster惊艳全球，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。虽然目前对于特斯拉量产的争议仍然悬而未决，但是以加速全球向可持续能源的转变为愿景的特斯拉的出现，仍然为整个新能源汽车产业的快速发展注入了一剂强心针。
特斯拉的存在意义不仅仅是一辆电动汽车，这让很多人看到了另一种可能，互联网造车运动开始。
对于中国汽车产业而言，整体发展起步相对缓慢，由于核心技术的缺乏，使其一直并未像中国在全球的经济地位那样强势崛起，合资车仍然占据着绝对的销量优势，消费者对于众多国产汽车品牌也往往有种怒其不争，哀其不幸之感，模仿、低价、低质往往成为国产车的代名词。
然而面对新能源汽车的良好发展机遇，很多汽车行业专家认为，新能源汽车是中国车企想要弯道超车的最好的路径，事实也的确出现了。
在国家地方政策补贴以及北京、上海号牌限制的情况下，加之电动新能源汽车较低的养护和使用成本，使得新能源汽车的销量大幅度提升。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2017年新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，新能源汽车市场占比较上年提高了0.9个百分点，市场份额增至2.7%。
面对井喷式的消费需求，加之看似汽车产业门外汉的特斯拉干的风生水起，中国版的特斯拉谁都想挣个头彩，一时间我们可以看到众多跨界造车的案例。
贾跃亭的乐视生态与FF汽车，董明珠投资银隆切入新能源汽车，李想的蔚来汽车，小鹏汽车、游侠汽车等等，也常常占据新闻头条。据不完全数据统计，中国新能源汽车时代，大大小小出现的造车新势力多大50多家，近两年累积获得投资额高达924亿元人民币。
新能源汽车是对原有汽车格局的“起义”，胜算如何，目前依然不太明朗，而原有车厂的入局又增加了变数。
中国造车新势力图谱
资料来源：公开资料
另一方面，像比亚迪，北汽新能源、吉利帝豪等国产汽车品牌，也借助新能源迈上了发展的快车道。根据比亚迪2017年年报数据显示，其新能源汽车销量超过11万辆，同比增长超过15%，新能源汽车业务收入约390亿元，同比增长12.83%，占比亚迪集团收入比例提升至36.88%。根据EV Sales的统计数据，2017年比亚迪新能源汽车销量实现连续三年排名全球销量第一。
而北汽新能源公布今年前三季度销售数据显示，累计销量8.17万辆，同比增长61.4%。2017年北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划2018年至2020年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座，运营车辆10万台。
伴随汽车主机厂陆续推出新能源汽车，各种上市活动、战略合作、巨额融资轮番上演。而与此同时，我们也看到了传统老牌国产汽车巨头奇瑞200亿被卖身，夏利正式退出历史舞台等，这与崛起的比亚迪、北汽形成了鲜明的对比。这一幕幕的上演，也昭示着全球汽车产业变革的步伐开始加速。
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