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摩拳擦掌
作为最早开始布局无人机的国内企业，京东和顺丰除了抢时间之外，在模式和方式上又有哪些较量？
在无人机战略模式上，双方都沿用了传统的干支模型。
京东目的在于搭建由干线、支线、末端组成的三级“无人机+通航”物流体系；顺丰则是根据其航空战略，形成“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网。
在最近的2018世界经济论坛东盟峰会上，京东无人机首席科学家李小光曾重点阐述了京东三级智能物流体系。其中，干线物流，主要负责跨省跨区域的大宗货物快捷运输与调配，缓解仓储压力；支线物流，主要负责省内及近距离城市之间的小批量货物流转，实现物资高效运转；末端物流则可以解决“最后一公里”的配送难题。
目前，在京东集团副总裁、X事业部总裁肖军认为，京东支线无人机处于实验运营阶段，用于干线的大飞机可能进口，未来重点是支线与末端。
对于顺丰来讲，其无人机发展最根本动力和野心是其航空大战略，即通过无人机实现航空物流网络干支线对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖，实现36小时通达全国。也就是说，无人机主要是与其特定的行业解决方案相配合，提高综合物流效率 。
那么，均为干线模式，二者的区别又在哪儿呢？
对此，京东X事业部肖军曾这样表述：干线京东不是采用航空货机的方式，而是无人卡车；支线上，从中心仓到各省市的分拣中心采用支线的无人机；末端则使用无人机配送站点和自提点的结合方式。
在方式上，京东是自研，顺丰则是合资、投资、自研等多种方式结合。
据了解，项目之初，京东也考虑到国内无人机厂商，但后面还是决定自主研发。
2016年618期间，京东推出三款末端配送无人机，其中一款就是Y-3的早期机型。
今年618期间，京东大型无人机JDY-800正式对外亮相。
据了解，该无人机翼展超过10米，续航达1000公里以上，它也是真正意义上用于物流货运的全自主研发原生无人机。未来投用后，将成为贯通京东“干线+支线+末端”三级航空物流体系提供重要支撑。
与京东自研不同，顺丰主要采用收购合作的方式。
最早和顺丰合作的是现在的植保无人机大佬极飞。
2013年，顺丰在东莞松山湖测试多旋翼无人机送货的画面被拍到时，有消息称，当时用来测试的八旋翼无人机就是极飞的产品，不过也有消息说这款八旋翼无人机是顺丰自研。
2015年，2015年，顺丰投资五个亿与成都中科航空发动机公司和“炼石有色”共同成立一家名为“朗星”的无人机研发公司。主要研发大型无人机。
据工作人员介绍，朗星专门为顺丰研发的AT200，翼展达到13米，机身长度12米，其最大航程达到2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。
同年，顺丰与北极光创投一起正式进入智航，成为第二大单一股东。而智航研发的倾转旋翼垂直起降无人机已经投入使用。
值得注意的是，除投资物流无人机企业之外，顺丰自己成立无人机研发团队，目前已覆盖了无人机设计、云平台、运营管理等涉及物流无人机研发和应用等多个领域。
实际上，过去几年，除京东顺丰之外，中国邮政、圆通、中通也相继在16年、17年完成无人机测试及试飞。阿里和苏宁亦有布局。
最后，谁将稳坐国内无人机“王座”，大家怎么看？
来源: 物流CTO-夏瑾 共2页 上一页 [1] [2] 2018年iPhone新品正式发布，京东集团率百架无人机送上黑科技大礼 印度无人机新规将开始实施 外籍人员禁飞无人机 雪莱特无人机三年亏7千万 唯一盈利子公司资产遭扣押 IBM发明咖啡无人机 能预测你什么时候需要来一杯咖啡 百年IBM的新转型：咖啡快递无人机 搜索更多: 无人机 |
