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即便如此，Keating也承认，并不是每个人都会骑摩托车，哪怕是一辆简单的摩托车。他向我解释说：“我们开始研究如何提供各种形式的交通工具。”和Contreras一样，Keating也看到了为人们提供实现“最后一公里”代步工具的商机：“我们希望城市居民不必拥有汽车，但可以在许多城市使用100%的电动交通工具。”
但什么才算是“许多城市”呢？Scoot在旧金山运营，最近又进入了巴塞罗那市场，而巴塞罗那已经有了Muving和其他欧洲商家。Muving目前在亚特兰大的运营区域主要覆盖类似类型的城市空间，那里的密度比其他地方都大。然而，这并不是大多数人生活的地方，比如生活在旧金山的人约占湾区700万人口的12%。在市中心以外，汽车仍是主要交通工具，火车服务也很稀缺。
当我问Keating关于谁是值得服务的城市居民时，他承认自己关注的是密集的、交通丰富的全球城市——这是此类服务最容易发展的市场。“我们正试图挑选那些最愿意转型的城市”，他模糊地说。这意味着寻找密度大、气候适宜、现有的多式联运系统的城市。
他小心翼翼地不把亚特兰大和休斯顿这样仍以私家车为主导的城市排除在外，但他认为这些地方在全球范围内是非典型的。Keating说：“缩小范围后，休斯顿是一个例外，并不是我们在运输变化的理论中考虑的标准。”一方面，他说得有道理。以全球标准衡量，与巴黎、柏林或曼谷相比，美国的大城市并不寻常。但另一方面，如果像Scoot这样的公司忽视或淡化美国城市扩张的重要性，那么居住在那里的人的命运会如何呢？
可以肯定的是，这些城市将会改变——它们已经在改变。虽然铁路发展缓慢，但在休斯顿、达拉斯、凤凰城和洛杉矶等城市，铁路发展已经扩大。更好的人行道和自行车道已经成为这些城市和类似城市再开发的标志。在亚特兰大，一条废弃的铁路走廊被改造成自行车和人行道。但这还有很长一段路要走。如果这些电动车公司在美国城市设计的答案是等它们赶上亚洲和欧洲的城市，那么这就相当于完全放弃这些城市。
水土不服
Scoot和Muving指望的是那些交通方式覆盖了火车、公共汽车以及摩托车等各种工具的人，它们以此作为未来的市场。Contreras和Keating所描述的所有多机动性策略都只对现代城市主义有吸引力：寻找城市的密集区域，那里停车困难、交通便利却又繁忙，还是大多数人的工作场所之所在。
由于滑板车和电动摩托车以前都不是很受欢迎的交通选择，所以各大城市都在为如何管理它们而苦觅良方。早在今年6月，电动车的入侵就招致了旧金山对它的一纸禁令，直到经营它们的公司申请了相关许可证。事实上，像Bird、Lime和Spin这样的公司在没有得到城市许可的情况下就推出了它们的产品，这符合科技创业企业的一种刻板印象，那就是它们总喜欢事后请求原谅。Keating认为，旧金山市政自己不会想出解决办法的，这些创业企业应该因采取主动而获得好评。但他也承认，主动和随心所欲是有区别的。软件公司的态度是尽可能快地获得尽可能多的用户，而不管成本是多少，但这并不适用于城市，因为城市实际上是存在于现实中的。
但令人鼓舞和欣慰的是，Scoot和Muving非常致力于长期的城市基础设施建设，而不是仅仅是为了赚钱。但基础设施本身可能与这些公司和其他公司的计划不相符。亚特兰大市已经起草了一项法令来规范“随意停放的共享移动车辆”，其中包括像Bird的小型摩托车和像Muving那样的电动摩托车。Conteras表示：“如果你想改变这座城市，就需要发展一段长期的关系，了解和融入这座城市是件好事。”
但是，参与长期的、与市政当局合作的城市规划，也有可能成为一个悬而未决的问题，无论参与者多么认真。目前的市场状况正在对预期的结果产生影响——首先，Uber和Lyft等叫车服务实际上可能会增加拥堵，而不是像这些服务承诺的那样减少拥堵。自动驾驶汽车的拥护者已经开始公开反对在铁路方面的新投资，并认为无人驾驶汽车的推广在未来会使得这些投资都打水漂。
Janide Sidifall——亚特兰大的城市交通规划办公室主任——告诉我说，他们的调控重点之一就是确保这些共享电动车不会在人行道上乱停乱放，同时不会影响市容市貌，但凡骑行摩托车的人，都被鼓励使用头盔和采取其他安全措施。
像Muving和Scoot这样的电动摩托车可能更容易管理，因为它们比滑板车更像是道路交通工具。但在一个以汽车为交通工具的城市里，他们面临着一个不同的问题：一群摩托车新手在以最高30英里每小时的速度飞驰，尽管这种电动摩托车对骑手、司机和行人都没有任何威胁，但却需要对骑手的资质和牌照进行管理。 Muving（以及Scoot）需要你上传驾驶证件来进行验证，两家公司都提供培训课程。
一些城市规划专家（更不用说环保主义者了）会嘲笑任何赞美私人汽车的人，甚至嘲笑那些没有对汽车不屑一顾的人。私人车辆常常被认为侵占和浪费了宝贵的公共空间。但现实很残酷：整个美国的交通系统仍然得依靠汽车来运转，对这个问题充耳不闻，往好了说是精英主义，往坏了说是罔顾事实。
在Muving 的美国网站上，那位身材魁梧的模特仍然像在马德里时一样，漫不经心地骑着一辆黄色的摩托车车。不过，背景已经被换掉了——它不是在阿尔卡拉门前，而是，而是在亚特兰大地标式的摩天轮前。这种视觉上的宣传——至少就目前而言——彰显了共享摩托与美国现实之间的不匹配：这里不仅没有欧洲密集的城市，同时也没有中世纪和早期的历史羁绊。
也许这就是为什么亚特兰大的交通主管Sidifall似乎不太关心Muving摩托车的管理的原因。她认为这座城市对它们的需求不大。“我从来没见过任何人骑什么电动摩托车”，她向我承认，“也许这里没有关于那些东西的文化土壤吧。”
来源: 36氪-IAN BOGOST 共2页 上一页 [1] [2] 攻陷美国的共享电动自行车 问题不比国内少 共享电动滑板车在美国火了 创始人：这在中国跑不通 “小黄峰”共享电动单车押金难退 安徽省消保委发函约 共享经济之忧：共享电动滑板车为何在美多城遭“制裁“ 滴滴押错宝 共享电动车投放被交警紧急叫停 搜索更多: 共享电动 |
