加盟制下骗局丛生
除了需要地方关系，资金实力也是共享电单车企业发展的关键。
“电单车虽然收入高，但仍然是资金驱动型的，投入还是很大的，没有大量融资还是不好做的”，一位行业内人士认为。
和共享单车比起来，电单车的成本要远高于前者。按照新日股份大客户30万辆8.8亿元的团购价来看，每辆车均价为2933元。而议价能力更弱的小平台，采购价格可能更高一点。按照行业内人士的估算，目前一辆共享电单车的成本价在3000元-4000元之间。
按照公开资料，爱玛、凤凰等自行车企业提供给摩拜和ofo的共享单车成本价在300元到600元之间，这意味着，一辆电单车的成本是一辆共享单车的5-10倍。
这还仅仅是车辆硬件的成本，软件方面，还有企业管理系统、APP、小程序等开发部署的成本，如果是使用外包方案，则可能成本更高，或者需要按收入分成。
李敏任职于一家共享电单车解决方案公司。她介绍称，目前包含前期咨询，软件平台开发的成本大概在10万元以内，而平台使用费大概在日常运营收入的10%之内。
再加上推广成本，仓库房租成本，运维人员的工资支出等，这些钱是一笔不小的开支。
在这种情况下，按照吴东的说法，包括哈啰在内，目前国内绝大多数平台都采取了加盟的方式。“美团暂时还没有加盟，不过未来一定会做。”
而据36kr的报道，美团电单车近期还在全国多个区域征召代理机构及人员。
“你想想全国有280多个地级市，还有上海，北京，杭州，深圳很多超一线和一线城市，像这种城市，投放量不是一万辆就够了，没有一家公司有这么大资金去迅速占领所有的市场。”前述共享电单车企业的市场负责人王霖认为，加盟制是共享电单车发展的必然。
据了解，目前市场上主流的加盟方式有两种，一种是托管式加盟，一种是非托管式的。前一种方式下，加盟商不需要投资购车，主要是负责加盟区域的市场拓展、政府公关等，而车辆的购买、站点建设、运营管理等都由平台负责。
而后一种方式下，加盟商负责购车、运营维护、市场营销、地方关系等，平台提供的是品牌支持、客户服务、运营指导等方面的帮助。
由于承担责任的不同，两种加盟模式的分成模式也不太一样，前者的加盟商分成低于后者。
但是全天候科技发现，加盟模式下的共享电单车平台逐渐有了“变异”的趋势——一些平台开始以高额收益吸引投资者加盟。
多家平台在官网都宣称加盟一年内就可以回本，某平台人士甚至表示，如果加盟商认购10辆车，每年平均的年化收益可达到65%，如果认购100辆车，每年的年化平均收益可以达到惊人的102%。
一家共享电单车平台给出的加盟收益预期
有宁波人士爆料称，2019年，有共享电单车平台在当地宣传城市合伙人和“领养模式”，其中提到，城市合伙人起投20万元，年化收益预估35%左右，而“领养模式”也给出了30%的预估收益。为了吸引投资者加盟，该平台还开启了合伙人年会，“送了不少小米之家的产品。”
翻阅以往的媒体报道发现，在过去两三年，共享电单车加盟相关的骗局时有发生，黄石、佛山、青岛等地方媒体均爆料过相关的骗局，比如，有的受害者投资之后先给几天甜头，待加大投资之后就直接被拉黑了。
多地媒体曝光共享电单车投资骗局
但是在高收益的诱惑下，依然有人冒险加入。
一家共享电单车平台人士表示，他们在全国各地都有加盟商，“有人最多投资了600辆车”。但是，当问及是否已经有人回本时，该人士承认并没有，他给出的原因是，“目前公司运营还不足一年”。
谁是最后的幸存者
相比共享单车，共享电单车看起来收益模型更加诱人，因此，才吸引了不少小玩家争相入局。
有人曾对共享电单车的成本进行过核算，加上房租、运维等费用，一辆共享电单车的各项成本在5000元左右，按每次骑行收入4元，每天被骑行5次计算，每辆车每天就有20元的收益，不到一年就可以收回成本，之后就是纯赚了。
实际的情况却并非这么简单。一位电动车维修人员认为，上述计算太过理想，并没有考虑到一些损耗和折旧。
以电动车的锂电池为例，目前主要分为三元锂电和磷酸铁锂两种，前者循环使用的寿命约500-800次，后者循环使用次数800-1200次，按照正常的电池损耗，大概2万公里就需要更换一次电池。
而按照共享电单车的使用频率来看，这可能意味着一年左右就需要更换一次电池，而新电池的价格在1000元到2000元左右。再加上电动机、轮胎、制动系统、其他易损件，电动车的损耗成本更高。
上述维修人士认为，除了自然的损耗外，共享电单车还面临着被偷盗的风险，将会给运营者造成重大的损失。
因此来看，共享电单车平台的收益并没有想象的那么高。
除了加盟者的投资风险，共享电单车的C端用户也面临潜在风险。由于大量小平台的存在，他们一旦倒闭，押金很可能难以拿回。目前，在多个用户维权平台上，用户投诉共享电单车押金难退的问题已经非常普遍。
一定程度上讲，共享电单车只是巨头的机会——无论是资金实力还是品牌影响力，巨头相比小平台都有压倒性的优势。
吴东（前述浙江共享电单车平台负责人）承认，他们和青桔、美团在一些市场存在竞争，相关数据证明，在巨头进入之后，作为小平台，他们的数据发生了明显的波动。
对小玩家而言，它们身处进退两难的境地：到底是主动让出市场，还是坚持“抵抗”？退出意味着成本难以回收，而坚持也难有胜算。
下一步，如果巨头们发起价格战清场，不知小玩家还能拼多久；而最终即便是少数巨头胜出，他们又能否避开共享单车的结局呢？
*文中吴东、李一天、王霖、李敏为化名
（来源：全天候科技 张吉龙 编辑/安心）
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