除了创造增量市场之外，阿里和菜鸟还对快递行业的高效运转提供了技术赋能。
申通总裁陈向阳对菜鸟的电子面单印象深刻：“面单免费、自动化分拣、三段码和二段码，全是菜鸟帮我们干的。现在还帮我们做了四段码，还是免费，甚至帮我们提供高德地图的资源，也是免费。”
不少业界资深人士认为，菜鸟对快递业的促进作用非常巨大。
中通快递集团常务副总裁、中通快运董事长赖建法接受媒体采访时曾表示，以前快递面单都是五联的手写单子，所有分单都是业务员人工来分，而分单工作枯燥乏味，出错率、离职率都很高，严重影响快递企业运转效率。菜鸟研发的二段码、三段码，既快速，又准确，企业运转效率大大提升。如果没有菜鸟，电子面单会很乱，每家快递公司都会很痛苦，因为要接入很多接口和平台。
中通快递CTO朱晶熙一直在推动与菜鸟的更深度技术合作。中通在分拨中心的物流天眼和其他IoT物联网中应用菜鸟的技术，让系统达到能主动发现问题、预测卸货时长、计算繁忙程度和货物堆积程度的水平，使得分拨中心更加智能。
菜鸟的技术赋能让快递公司获益良多，最终也让消费者从中受益。今天，中国快递的当日达、次日达已经常态化，“四通一达”的速度和体验已经不亚于直营快递，同等服务下，其价格甚至比直营快递更低。
3
血战到底VS合作共赢
申通入局之后，大概率会迎来一个新业绩快速增长期，然而那些未入局的公司，其处境可能会愈发艰难。
马云老师曾说：“双11的包裹峰量将成为未来8年、10年后每天的平均量，中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战。”
马老师的这个判断正在变成事实。
十年前，中国快递的数量日均只有500万件，十年后的今天，中国快递数量日均1.5亿件，增长了30倍！
但据国家邮政局的最新数据显示，今年6月份，中国快递数量日均已达1.8亿件！
电商是快递业的幕后推手，而阿里就是中国电商业的老大哥，老大哥的话是有分量的。
电商二哥京东，走的是自建物流的路子，一度非常成功。但出于成本考虑，京东发货时也不得不使用申通、韵达这些菜鸟网络的成员来运送在京东平台下单的物品。
这一点是刘强东从前万万没有想到的，然而他也没有更好的办法，京东物流自身没有那么大的运力，只能借助外力。当外力都在融入阿里的朋友圈的时候，京东身法再好，也没法避开阿里。
这样一来，京东这些年花大血本铸就的自建物流长城已经形同虚设。
12年前，刘强东力排众议，坚决要自建京东物流，为京东商城服务。12年后的今天，京东物流已经从最初的只服务自营商城，变成了社会开放式揽件，而这样一来，京东物流就从顺丰和“四通一达”们的合作伙伴，变成了一定程度上的竞争对手。
这种巨变是刘强东始料未及的，然而一切都是形势所迫。
自建物流这种重资产模式成本太高了，而京东物流配送员的福利待遇此前一度是全行业最高的，人均薪酬超出顺丰。
2017年底，京东物流CEO王振辉曾对外声称京东物流已经盈利，但今年4月份，刘强东却说京东物流2018年亏损总额超过23亿元，照这么亏下去，京东物流撑不到两年半！
随后，刘强东对京东物流快递人员薪资做了大幅调整，一边宣布“混日子的人不是我兄弟”，一边又把当年创业时的闹钟故事翻出来励志。显然，京东物流已经走到了艰难时刻。
菜鸟网络的合纵连横也对直营快递企业造成了不小的冲击。快递量方面，今年一季度“四通一达”平均增长42%；收入方面，“四通一达”平均增速为58%。“四通一达”借助阿里菜鸟做大了蛋糕，增量市场让他们飞速发展，而直营快递企业在这一轮增量市场竞争中却只拿到了一点边角料而已。
这其中的原因，与当年各方的格局有着极大的关联性。这些年来，阿里秉承的一直是平台运营思路，广交各路朋友，让天下没有难做的生意，而直营快递这一流派却执着地选择了“仗剑走天涯”的孤军道路，这一进一退之际，两大流派之间的差距已经很远了。
中国快递江湖的草莽时代已经进入尾声，一个全新的时代即将到来。在这个新时代来临之际，有人选择孤军血战，有人选择合作共赢，但无论选择哪一种，谁都不会主动退场。
大结局终将到来，吃瓜群众们就拭目以待吧。
（来源：格隆汇 风铃里的刀声）
共2页 上一页 [1] [2]
关注公号：redshcom 关注更多: 快递
