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虽然这不至于说导致整个互联网外卖市场消失，但过高的费率会层层伤害到用户、商家、外卖配送员，从而让商家和用户选择其他的方式或者其他渠道。如果真出现大规模的用户和商家逃离，这对于美团外卖和美团来说无疑都是一个巨大的遗憾。甚至说，在营收占据了美团的绝大部分营收好，如果美团外卖陷入困境，美团的压力也会明显提升。
为什么美团很难大规模盈利
三大原因不容忽视
作为美团目前营收最大的业务尚且如此，在新业务不断扩张的情况下，美团出现亏损也不足为奇了。那么，为什么美团究竟什么时候才可以实现持续大规模盈利呢？如果不改变当前的策略，也许美团一直都难以盈利。
（1）提升费率是上瘾行为 但明知不行也只能硬上
提升费率会导致部分用户和商家的流失，这个事情其实美团会更加明白这其中的道理。但为何美团依旧会持续得出现商家二选一和商家费率提升的漩涡呢？这或许就是基于美团对其市场份额和体量的自信。
诚然，提升费率可以很快就给美团带来不小的回报，但真正要把握这个平衡很难。外卖说到底还是靠规模，如果没办法有更好的变现业务来支撑，在用户商家排斥的时候多补贴下用户，在用户商家不排斥的时候就提升费率停止补贴，这种循环其实上治标不治本的。
并且，一旦开始提升费率这件事情，或许美团外卖就只能持续做，不然一个是会影响到整个美团的营收，一个是会影响到美团在商家面前的影响力。但是，只要美团外卖想持续做下去，纯靠外卖业务就不可能帮助美团实现大规模的盈利，除非美团能有其他利润更好的业务来用好外卖的这些流量。
（2）财报亏损难补满 出行新零售等领域均没突破
只不过，目前来看，美团还缺乏这种单个用户盈利会很好的业务。一方面呢，目前酒店、到店业务出现增速放缓的情况，在剧烈的竞争之下，酒店和到店显然不太可能真正撑起美团盈利的大任。
在新业务方面，出行业务和新零售业务一度被大家寄予厚望，不管是投资人还是很多司机们都非常期待。但目前美团打车还没能在全国范围内铺开与滴滴直面竞争，摩拜单车更是在以哈罗为首的一些新品牌吞噬了不少市场份额，同时还给美团带来了巨大的亏损压力。
在共享单车市场，单车电动化也成为一个趋势，摩拜在未能找到一个清晰的商业模式的情况下要实现产品的更新换代，压力不小。如果打车业务无法在全国铺开，那么美团整个在出行业务的进展就一直会缓慢，尤其是距离获得一定市场份额甚至盈利的难度就越大。
同时呢，在新零售方面，早期小象生鲜的起步也不算晚，但如今盒马鲜生与其差距越来越大。美团在新零售上的市场份额占比方面，目前还是没有太大突破。
这样一来，对于美团来说，其所做的是一件从衣食住行方面解决人们生活的全方位平台，但目前的生态服务能力还没到达这种地步。短期内，如果依旧没有利润更高的业务来做支撑，或者基于现有的流量带动生态其他的业务有更为明显的增长，尤其是在市场份额方面有巨大突破，那么美团新业务烧钱的速度或许还是会比美团老业务赚钱的速度快。
（3）流量红利逐渐消失 挖掘商业价值同步市场扩张都要做好很难。
从市场宏观的角度来看，一二三线城市互联网人口红利已经基本消失，很多巨头都把机会放在了出海和做农村互联网这方面。对于美团来说，其业务和战略至少目前来看是不会去争夺这两大市场的流量红利，这也就意味着美团新老业务的新增用户难度越来越大。
要挖掘现有体系和生态的商业价值，目前来看确实有点难。在同步扩张的过程中，这可能是提升希望增强整个公司的想象力，但既要合理挖掘现有生态商业价值，又要披金斩刺般在竞争激烈的新市场中撕开口子，这对美团来说并不是一件好事，也不是一件容易事情。
于美团而言，用户也足够多了，最核心的是如何利用这些用户拥有更多的商业机会，从而更好摆脱需要依靠提升商家费率才可以提升利润的难题。也许，如果美团能够在游戏、电商方面以投资的方式实现一些突破，这不仅可以更好地用好流量，同时也是一种实现跨界提升美团生态流量黏度的方式。
因此，整体来说，如果继续按照这种发展路线，或许美团永远都不会盈利。要揭开盈利的难题，纯靠外卖是不可能的事情，美团的出路，或许就是用好流量去支持利润更好的业务了。
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